為快速響應(yīng)市場趨勢和用戶消費(fèi)需求，江汽集團(tuán)在今年重新調(diào)整了品牌架構(gòu)，通過聚焦JAC，煥新出發(fā)。4月12日，江汽集團(tuán)發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略以及乘用車新標(biāo)，標(biāo)志著企業(yè)發(fā)展進(jìn)去一個全新階段。

與此同時，江汽集團(tuán)還發(fā)布了新能源乘用車品牌——江淮釔為，以及全球第二代純電平臺——DI平臺。基于該平臺打造的首款車型釔為3，也在同一時間正式亮相。

此次，江汽集團(tuán)不僅針對乘用車推出了全新“JAC”形象，還敲定了全新的品牌價值觀——以智能領(lǐng)導(dǎo)智能，全新的品牌愿景——致力成為全球智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者，以及全新的品牌使命——掌握智能核心，彰顯世界水平。

江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初表示，面對新時代用戶的新需求，江汽集團(tuán)一直在自我刷新和進(jìn)化。在這樣一個大變革時期，江汽集團(tuán)應(yīng)該大有可為，也必定有所作為。

未來，江汽集團(tuán)將以全球新布局、智能化平臺、智能化產(chǎn)品、智能化技術(shù)、智能化制造五大維度為行動要點(diǎn)，致力成為全球智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

在全球化方面，未來五年，江汽集團(tuán)將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英，累計研發(fā)投入將達(dá)到120億元。在與大眾、蔚來、華為、科大訊飛、地平線等持續(xù)深化戰(zhàn)略合作的同時，不斷牽手新伙伴，完善產(chǎn)業(yè)布局。

在智能化平臺與產(chǎn)品方面，除le 已經(jīng)發(fā)布的MIS皓學(xué)架構(gòu)，圍繞轎車、MPV，江汽集團(tuán)分別打造le DI平臺和MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)，共同構(gòu)建乘用車智能技術(shù)平臺矩陣。

圍繞這三大智能技術(shù)平臺，江汽集團(tuán)將陸續(xù)推出江淮釔為3、江淮瑞風(fēng)RF8、江淮QX混動等多款新產(chǎn)品。

在智能化制造層面，江汽集團(tuán)構(gòu)建了J-MES智能制造系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)智造現(xiàn)場“人-機(jī)-料-法-環(huán)-測”的廣泛互聯(lián)和感知，支撐生產(chǎn)過程全流程的智能化管控。

在智能化技術(shù)層面，江汽集團(tuán)圍繞“智能”發(fā)展主線，全面發(fā)力智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)四大領(lǐng)域。

作為國內(nèi)最早開啟電動汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的車企，江汽集團(tuán)至今已有17年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累。為了迎接智能電動時代的到來，江汽集團(tuán)正式推出了新能源乘用車品牌——江淮釔為。

未來5年，江淮釔為面向新能源最大規(guī)模的純電動A級車市場，將打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款重磅產(chǎn)品。其中，首款車型釔為3基于DI平臺打造，將于今年二季度上市。

釔為X3定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，擁有800公里超長續(xù)航和10分鐘300公里超級閃充。

據(jù)官方介紹，DI平臺擁有四大領(lǐng)先優(yōu)勢：更安全、更高效、更自由、更易駕。

江淮釔為基于圓柱電芯仿生學(xué)設(shè)計，通過熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術(shù)，研發(fā)出系統(tǒng)級電池包熱失控解決方案——0熱擴(kuò)散蜂窩電池，實現(xiàn)電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置0熱擴(kuò)散。

同時，DI平臺在軟件上形成了完善的扭矩安全監(jiān)控與處理策略體系，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場景中，車輛不會出現(xiàn)異常、意外加速和剎車失靈等動力失控現(xiàn)象，確保人與車的安全。

DI平臺搭載當(dāng)下集成度最高的九合一電驅(qū)動，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、DC/DC、充電機(jī)、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級閃充九大部件，質(zhì)量功率密度達(dá)5.5千瓦每公斤，功率范圍70-150千瓦。

江淮釔為開發(fā)的46系列大圓柱無極耳電芯，采用精密激光焊接成組技術(shù)，實現(xiàn)電池內(nèi)阻呈指數(shù)級降低，充電發(fā)熱量下降超過40%。再加上電池高效智能溫控系統(tǒng)，可達(dá)成充電10分鐘續(xù)航300公里，比普通快充提高一倍。

此外，DI平臺還開發(fā)了車身電池一體化的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，能夠減小電驅(qū)動艙縱梁間距，增大車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。以平臺首款車釔為3為例，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米。

DI平臺基于面向服務(wù)的SOA理念，構(gòu)建了全新的五域架構(gòu)。其中釔為OS智能座艙域，擁有強(qiáng)大的計算能力、開放式的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、100多項可自由組合的原子服務(wù)，打造的智慧空間，娛樂自由。