2023上海車展期間，網通社邀請了哈弗品牌執行副總經理喬心昱進行專訪。在采訪中他表示，梟龍整個系列對于哈弗品牌意義重大，這是哈弗今年做新能源轉型過程中全新產品序列的首款產品。在今年下半年，還將推出兩個新產品。

網通社：請您介紹一下，上海車展哈弗品牌的產品陣容。

喬心昱：今年哈弗跟往年不太一樣，我們把所有油車都拿去了，整個展臺上面都是新能源車產品，全面做新能源的轉型。有一個車是首次亮相，我們把這條線好好說一說，今年上海車展開局就是分水嶺，從上海車展往后進入到價格戰的下半年，如果不拿出點極致的價格，極致的權益不好意思上市。

網通社：前一段的“價格戰”有些是積極挑頭，有的是疲于應對。哈弗的應對措施是什么？

喬心昱：價格戰一點也不意外，一季度不發生二季度也會發生。價格戰背后是一個市場供需調節的過程，12月底大家銷量疫情剛剛結束，消費者還沒有第一件事沖出去買車，第一件事是沖出去旅游，又加上當時購置稅的半價退坡，消費者擔心漲價，12月份把1月份的銷量都提前消費掉了。

再加上1月份特斯拉降價，廠商的庫存太高了，絕大部分廠商都在3.0、4.0以上，哈弗還好一點。但是必須得調整，怎么看？如果調整打價格戰你不參加，就跟大家搞雙11的時候，你品牌有那么強嗎？又不是愛馬仕、LV，雙11有促銷的事所有人必須得參與。只不過是真打價格戰和假打價格戰。

今年燃油車市場受新能源轉型影響，雖然行業專家們說未來可能有平衡點，今年應該先有一些震蕩之后才會50比50，各分1000萬市場，所以這種平衡點應該是明年才可以。今年價格戰對于燃油車市場就是性價比，誰的體系強，誰的成本控制好就能活下去，別再指望說燃油車市場能有噱頭。

在哈弗針對燃油車市場一方面把產品的序列調整，很多產品對于油車來講就是10-13萬，14-15萬受到新能源下探，其他的產品尤其是中型SUV、緊湊型SUV不太容易，成本在那兒，除非賠錢賣。10-13萬市場哈弗過去車太多了，今年聚焦H6系列，400萬國民神車，還有輕越野系列，其他的產品該去10萬以下就10萬以下，該自然淘汰就自然淘汰。

從大趨勢情況下看，即便在深圳這樣的市場，杭州這樣的市場，油車根本不行，因為外部力量導致了外資平臺轉型慢，今年車企這么著急？因為今年整個的重壓之下，就有動作，不是光說炒低價，合資品牌今年會持續的壓。今年唯一要形成增量就在這兒，尤其是15-20萬，今年這個市場車展之前一系列的動作，基本上是25萬以上的車PK。現在15-20萬市場相對還好，今年哈弗是在這個區間要部署，快速的把量追上。

網通社：哈弗龍的系列。

喬心昱：不能叫H6-PHEV，就是新能源轉型。

網通社：新的產品，新的序列。

喬心昱：包括獨立的網絡。

網通社：說到轉型，哈弗H6國民神車，其實在這一兩年也有轉型的痛苦，現在找到自己的方向了嗎？

喬心昱：H6目前就是打價格戰，四季度H6會做一個改版，仍然是在油車做一次大改版，今年哈弗重點關注的還是新能源車，今年的展臺上全做新能源，油車全拿下去，沒有意義。

網通社：梟龍對于哈弗品牌未來發展的意義？

喬心昱：還是得從兩個維度去說，一個是市場區間，如果我們仔細看尤其是哈弗所在的10-20萬，如果15萬是分水嶺，15萬以下的滲透率是13%，15-20萬是25%，今年10-15萬滲透率新能源汽車達到20%，但是15-20萬的新能源市場是45%，滲透率超過整個汽車行業的33.4%。也就是說新能源市場選擇正確的陣地，在這個過程中就沒有所謂的哈弗只能賣15萬以下的車，其實要跟著市場整個發展趨勢去走。

梟龍整個系列，對于我們意義非常重大，這是哈弗今年做新能源轉型過程中全新產品序列的首款產品，在今年下半年，還有兩個都是某龍，一個是硬派越野，還有城市代步。梟龍在當下市場是比較適合推出，因為的確在去年PHEV市場蓬勃發展，消費者選一個特別省能夠替代燃油車的沒得選，因為市面上所有的產品都是4.6-4.7米車長，續航110公里的PHEV，這是一個產品最顯著的特征，大家都差不多。

唯獨兩個產品不太一樣，一是哈弗二代大狗PHEV，輕越野屬性在目前這個市場里面，真的要花很多錢去買路虎沒必要，這個市場又不是玩專業越野，要玩專業越野買BJ90，絕大部分都是輕越野車。這個市場輕越野憑借獨特的造型，輕越野時代的PHEV這是比較獨特的。

第二是梟龍MAX，最大的特點就是在過去大家都不太關注四驅體驗，大家只會關注新能源相比油車更省，對于平順性更好，靜密性更好，但是沒有人太關注四驅是什么。因為過去沒有被發掘，因為這個市場里面的領頭羊或者先行者把價格定得太高，按照油車理論定價，從加3、4萬，換一個四驅。實際上新能源時代大家第一需求是省，第二是能不能開著更爽、更舒適、穩定性更好、安全性更好，這是我們發現出來的獨特的需求點。所以今年就打出了兩驅價格四驅體驗，四驅性能兩驅油耗，這是四驅在這里面起到的作用，而且在這個市場里面消費者可能用不上特殊場景。我不這么看。

經濟下行的時代，其實整個今年一到三季度消費預期是好的，但是整個經濟是下行的，3月份整個的CPI、PPI雙降，說明消費者現在說國家放開了，但是并不意味著短期內有錢消費，房地產拉了半年沒有拉起來。所以在整個經濟下行的情況下，盡管消費者有信心，有消費欲望，然而大家現在還是一個又要安全，又要占便宜的心理，所謂的安全就是我得買一個信得過的品牌，這個品牌特便宜，可能現在買的合適，過兩天還是那樣，這是買安全，又是全球的SUV專家品牌，買得放心。

第二個心態，大家需要占便宜，并不是像雙11一樣促銷，消費者不是說現在促銷占便宜，而是同樣的價格買得更多，側面說明了今年價格戰打了半天，整個增量沒有增起來，全等著。現在我認為如果說用同樣的價格，能買四驅為什么非要買兩驅，并不是應用場景的功能需要，而是消費者占便宜的需要。當然功能體驗，時間長了絕對開四驅以后不想開兩驅，就跟開了電車不愿意開油車一樣的。

網通社：對于終端、店面形象換新，哈弗品牌有什么舉措？

喬心昱：所有廠家1月1號開始，都在干一件事——心智認知。從一開始有人寫一封信，后來搞戰略發布會，有人搞供應商大會，還有演唱會等等，大家都在干一件事，就是我要證明我的身份，證明爭三，因為特斯拉第一，比亞迪第二，蔚小理都在爭三，爭三必須得有實實在在的東西。第一個條件就是產品必須有單獨序列，并且單獨全新的造型，有核心的技術，這是為什么在前天有人說三年也好，十年也好，說了半天結果產品還是亮相，消費者會怎么想？

第二，你應該有一個正確的場景賣車，在終端是非常現實的情況，當油車和新能源放在一個網絡，消費者會說你為什么比油車要貴4萬塊錢？你說電池怎么著，用戶說我聽不懂，你說三電技術還把發動機變速器去掉了，成本為什么加在我身上？消費者不愿意聽，好不容易從油車轉向新能源，每次都是這樣。這樣的情況下，必須得把新能源的場景建起來，就是進到店里面看到摸到感受到的數字化的透明的APP下單，里面展示的車全是新能源車，最重要的渠道是心智認知。我們目前已經確定要干這個事了，400多家，已經動工260家，這個月底已經開了78家，到這個月底130，5月底200。

網通社：任務年底可以完成。

喬心昱：今年要求700以上，這是經過每一個新能源滲透率市場里面根據這個市場容量，競爭態勢上圈做了一個非常詳細的規劃，今年必須要700，而且我認為今年是新能源獨立建網成本最低的一年。今年這個市場發展到這樣，三季度才有起色，等到四季度經銷商就晚了，跟廠家補貼沒有關系，今年的建網必須得做。

網通社：哈弗的建網是傳統網絡還是傳統+商圈？

喬心昱：4S店、2S店和商超店。

網通社：三種加在一起700多。

喬心昱：對，主要還是以4S店為主。因為得保證他們活下去。