近日，長安汽車發布了2022年度報告。過去一年，長安汽車全年汽車累計銷量234.6萬輛，是近五年來的新高。在財務數據方面，公司全年實現營業收入1213億元，同比增加 15%；歸母凈利潤達77.98億元，同比增長119.52%。

整體來看，長安汽車在當前多重復雜的大環境中是保持了增長態勢，但其華麗數據的背后，未免暗含隱憂。從部分細分數據來看，去年品牌的表現更多有種“涉險過關”的意味，未來還有不少的“功課”需要達成。

滲透率低，新能源轉型滯后

2022年，國內新能源乘用車市場達到前所未有的火爆。以比亞迪、特斯拉為代表的品牌持續發力，新能源車滲透率也已超過了20%。

透過乘聯會數據，我們還看到2022年國內自主品牌的新能源滲透率遠超外資品牌。除了已全面轉向新能源路線的比亞迪，其他車企如上汽、廣汽及東風，他們的新能源產品滲透率均超過了40%。

與之相比，長安汽車的新能源滲透率僅為19.35%。2017年，長安發布“香格里拉”新能源計劃，而當前掛著長安V標的新能源車型卻屈指可數。在以“擁抱汽車行業新時代”為題的2023上海車展上，長安汽車展臺也僅有UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、Lumin，以及姍姍來遲的CS75 PLUS智電iDD寥寥數款。

在瞬息萬變的新能源時代，長安V標的新能源之路顯然還處在1.0階段。品牌目前的重心仍在燃油車市場，其燃油車銷售占據高權重，導致在新能源轉型上動力不足。同時，受到新能源車的分化影響，燃油車時代的主力車型CS75 PLUS、CS55 PLUS等，其市場份額也日漸萎縮。曾經峰值月銷達到3萬+輛的CS75 PLUS如今只能收獲約對半的銷量，且存在進一步縮減的可能。

入門車撐起主要銷量，品牌深陷中低端市場

除了新能源產品布局出現滯后現象，現有車型的銷量分布不均，也將影響長安汽車的增長后勁與品牌地位。

過去的2022年，長安品牌純電車占比長安自主新能源銷量的77%，達到17.8萬輛。整體來看勢頭強勁，但如果細分車型便會發現，撐起長安品牌在純電車市場規模的，是兩款A00級小車Lumin和奔奔E-Star。它們全年終端合并銷量為15.7萬輛，占比品牌純電車總銷量的88.2%。

另一方面，率先搭載智電iDD插混系統的UNI系列車型，終端銷量則沒有延續其燃油版的平穩表現，UNI-V智電iDD與UNI-K智電iDD自上市以來均未取得月度銷量突破2,500輛的成績，市場反響平平。

作為長安汽車四大品類之一，UNI系列誕生的使命在于沖擊中高端市場，但從目前的市場表現來看，其活法更像是品牌的個性化車系。品牌高端化，既是長安汽車一直以來都想要實現的目標，同時又是當前不愿直面的課題。最初被寄予厚望的UNI系列，如今看來還不是最佳載體，沒有達到拉升品牌價值的預期。

寫在最后

當其他自主品牌通過技術革新、產品迭代等方式，全力奔赴新能源藍海時，長安汽車的跟進節奏略顯遲疑。正如主力車型CS75 PLUS所處的細分市場，競品率先完成對市場的覆蓋，搭載智電iDD的CS75 PLUS才匆忙進場。想要持續保持市場競爭力，在年度財報數據上更進一步，或許需要更果敢的市場魄力與精準市場策略。