2022年4月3日，比亞迪一則《關于停止燃油汽車整車生產的說明》的公示，在網絡上發布。 

 “字越少，事越大”。公示中表明，根據比亞迪公司戰略發展需要，圍繞國家“雙碳”戰略目標、綠色低碳循環與可持續發展，比亞迪決定：停止燃油車生產、此后將專注于純電、插混汽車業務。 

其實早在公告發布前，比亞迪董事長王傳福曾多次在公開場合呼吁全面禁售燃油車，這當然被不少業內人士看做是有利于比亞迪轉型和發展的提議。

直到2022年4月3日的官方公告發布，公眾真正意識到，比亞迪不僅說到，而且做到。

在2021年以前，比亞迪的年銷量沒有超過50萬輛。這和同處自主品牌陣營中的奇瑞、吉利、長城，有著明顯的差距。外界解讀其原因，大部分歸咎于這與入局汽車圈的時間早晚，有一定的內在聯系。畢竟奇瑞的尹同躍、吉利的李書福、長城的魏建軍都是上世紀90年代闖入汽車圈，早于王傳福幾年。

但事實證明，現在的汽車銷量排行榜中，不相信“論資排輩”。

“禁燃”一年，比亞迪的成績單如何？

 在2022年，整體車市萎靡不振時，比亞迪超160萬的新車銷量（上險數據1,610,164輛），格外搶眼。其實，這一年比亞迪創造的“銷量奇跡”，是有跡可循的。 

根據乘用車上險量數據顯示，近7年間，比亞迪整體銷量走勢呈上升趨勢，從2017年的33.9萬輛，直接飆升到2021年的72萬輛。要知道，這個階段，正是中國汽車消費市場的轉型期（由增量市場轉為存量市場），整體銷量呈緩慢下滑的狀態。

與市場變化趨勢相符的是比亞迪的燃油車銷量，從2017年的25.4萬輛（占比75%），降至2021年的19.4萬輛（占比27%）。然而新能源車的銷量則是直線飆升的，從8.5萬輛升至52.6萬輛，足足翻了6倍。 

這就也為去年4月的“禁燃”決定，提供了有力的數據支撐和為之孤注一擲的動力。 

“禁燃”的一年中，比亞迪上市新車涵蓋了“王朝”、“海洋”及騰勢品牌旗下的大部分產品，全新+改款（升級）車款接近60款。 

2022年度比亞迪財報披露，比亞迪的汽車相關業務營收達3246.9億元，同比增加188.6%；相關凈利潤67.9億元，同比增加166.5%。

根據財通證券的相關報告顯示，上游材料方面，比亞迪公司與電池上游材料深度綁定有利于控制成本。中游零部件方面，比亞迪依托強大研發及供應鏈整合能力，實現核心零部件自制，助力公司降本穩供。規模效應方面，2022年Q4比亞迪單車折舊攤銷達1.03萬元，單車固定成本達3.33萬元，單車凈利達0.98萬元。隨著整車放量，規模效應下成本優勢有望進一步體現。

今年一季度，比亞迪新能源車銷量超過46萬輛，這個成績已經超越了2021年之前歷年的銷量。去年11月16日，比亞迪迎來了它的第300萬輛新能源車下線，按照目前的節奏，第400萬輛新能源車的下線將在今年年中完成（相關內容，可參閱《300萬輛新能源車下線 比亞迪距離400萬還遠嗎？》）。上個月舉行的上海車展，比亞迪展臺的火爆程度，更是將“禁燃”后的比亞迪推向了一個全新高度。

以這個勢頭估算，今年全年銷量超越去年，毫無壓力。但要沖擊今年300萬輛銷量目標，筆者認為這其中的挑戰不小。

大舉向前時，不能忽視隱憂

一方面，汽車市場受外界的影響比較多，這在最近幾年尤為明顯。既有整體經濟環境的下行壓力，也有公眾對汽車消費習慣的改變，此外還夾雜著一些“黑天鵝”事件。 

與此同時，比亞迪的品牌影響力還需提升。盡管比亞迪在中國市場有著強大的市場份額，在國際市場上它的品牌知名度還有待提高，這可能會影響其在國際市場上的競爭力。具體來說，它所使用的電池技術可能需要更長時間來證明其可靠性和持久性，這將是前所未有的挑戰，在國際市場的推廣，有一定難度。 

當然，這對于現階段“出海”的中國汽車品牌，尤其是重點聚焦在新能源車領域的，都是挑戰。 

最后，也是非常重要的一點是，汽車企業是一個集大成者，它不僅代表一個地方的制造業與配套技術的水平，還是拉動上下游產業鏈、促進區域經濟發展的一個重點領域。企業要做大、做強，就需要充分激活這個鏈條上所有參與者的積極性。在這其中，人是關鍵。要有積極向上的企業文化，有完備的人才引進、培訓制度，以及完善的員工激勵機制。 

這是汽車界不少“百年老店”留給后人的寶貴經驗，也是汽車企業由大到強的必經之路。在朝這個目標狂飚的比亞迪，也不例外。