在哈弗梟龍上市發布會后，我們與長城汽車首席增長官CGO李瑞峰進行了對話。作為長城集團的銷量擔當，哈弗新能源轉型牽動集團的心，梟龍的戰略意義深遠。針對我們的諸多疑問，李瑞峰從集團、品牌、產品以及技術等多維度，為我們做了深度解讀。

品牌：哈弗梟龍對于哈弗、對于長城的戰略意義是什么？

在燃油車領域，哈弗有“一代神車”H6以及M6、大狗等走量產品。其中哈弗H6上市已有11年之久，歷經3次換代累計銷量突破350萬，是長城汽車的爆款產品。

去年伊始，全面電動化成為車市的主旋律。哈弗先后推出了H6 PHEV、二代大狗新能源等車型，但無奈銷量平平。原因有二，首先是消費者對于哈弗品牌認知還停留在燃油車時代，對DHT混動技術沒有感知；其次，哈弗是性價比、經濟實用品牌的代表，但插混車型突破17萬元的售價讓許多人望而卻步。

數據顯示，2022年長城集團銷量環比下跌16.66%，跌回2019年的銷量。主力哈弗品牌銷量616,550臺，環比下跌19.93%，其中H6全年銷量為28.81萬輛，僅相當于2016年58萬輛的一半。

梟龍是哈弗新能源的頭號種子選手，承載著哈弗新能源轉型的重要的使命。目前梟龍系列包括梟龍、梟龍MAX兩款產品。尤其是梟龍MAX，它是哈弗首款采用Hi4電四驅技術的產品，具有成為爆款、成為明星車型的巨大潛力。

“運營方面，哈弗新能源是按照獨立的品牌，獨立的序列，獨立的團隊來進行統一的管理，這次轉型的成功與否，取決于規模銷量，哈弗是長城汽車的銷量基盤，哈弗新能源能否成功轉型也意味著長城的新能源轉型是否能夠順利或者是成功。”長城汽車CGO李瑞峰解釋，“我們會對產品的價格有新的定位，很多車型之間內部都有一些價格的內卷。在這個過程之中我們所有的產品都會有各自的細分的價格區間，讓它發揮它應有的價值。不同價格區間，布局不同的產品，并發揮最大價值。”

汽車這種大件物品使用周期通常可達6-10年，產品品質，甚至OTA的快速迭代，以及整個品牌的服務質量、服務鏈路的保障，都有較高的難度。所以本次發布會上，哈弗提出了一個新的概念，“從定價潮轉變為價值潮，就是在一款產品或者一個品牌上實現價值回歸。”

李瑞峰強調，“無論是近期的價格戰，或品牌長期低價搶市場，必然戰略動作會變形，那么不管是誠心造車、良好造車，你還是圍繞著國家的法制造車，很多的底線都難以堅守，甚至可能會偷工減料。品質造車，是長城汽車的底線。”

技術：Hi4技術下放，助力哈弗轉型

無論面對來勢洶洶的比亞迪DM-i，還是吉利雷神三擋DHT，長城不拿出點東西確實交代不過去。筆者認為，Hi4是基于現有檸檬DHT系統衍生而來，打破了傳統混動“性能、效能、價格”的不可能三角。

首先，Hi4采用前后軸雙電機分布，前軸電機不僅能發電也能驅動車輪，實現了串并聯四驅電混架構，可滿足多場景出行需求；其次，Hi4實現iTVC智能扭矩矢量控制系統的新突破，可以有效抑制低附路面的打滑，提升操控穩定性和駕駛安全性。

配合搭載的熱效率41.5%的混動發動機、高效的電驅總成等一系列的高效硬件配置，以及智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統等軟件技術的良好配合，進一步降低車輛能耗，減少用車成本。搭載全新Hi4的哈弗梟龍MAX，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

前軸一體式電機+變速箱集成，外加一臺獨立的后橋電機，Hi4就是P2+P4構型混合動力系統。該系統在不增加電機數量情況下，兩驅變四驅，同時兩擋機電耦合單元具有發動機直驅模式，可降低高速工況油耗，是比亞迪DM-i單速并聯混動難以企及的，這就是長城Hi4的陽謀。

“梟龍MAX搭載了Hi4這么好的四驅的技術，可以說十年之內不會有對手，后續我們還會在這個基礎上不斷的升級和迭代。”李瑞峰介紹，“在2023年或者2024年的時候，哈弗和魏基本上都會普及我們的Hi4技術，然后坦克上也提出了，坦克500的是Hi4T，是越野平臺，越野的四驅電動平臺，其實包括我們未來的藍山，包括藍山甚至新摩卡，這都是有上市就是四驅的。”

與高端品牌魏牌不同，哈弗主打科技平權。魏牌部分車型配備了激光雷達，是長城汽車的技術引領，而哈弗要考慮成本因素，不能全部移植過來。哈弗的智能座艙未來的發展目標是普及化、通用化，讓經濟型SUV可以享受智能化的座艙體驗，實現科技平權。在智能駕駛維度，其實哈弗現在已經配備了WHUD，包括ADAS安全輔助駕駛系統，甚至有些車型也已經用上了HWA智能駕駛，未來也會引入高速NOH或者NOH一些部分功能的開通。

產品：加入混動賽道，與競品硬碰硬

回到產品上，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，3款車型售價區間13.98萬-15.68萬元；哈弗梟龍MAX定位中型SUV并首搭長城Hi4四驅技術，3款車型售價區間15.98萬-17.98萬元。

外觀方面，兩臺車造型比較相近，T型頭燈非常前衛，均配備熏黑前唇設計，辨識度非常高。車側腰線凌厲，雕塑感極強充滿力量。車身尺寸方面，哈弗梟龍長寬高分別為4600/1877/1675mm，軸距達2710mm；哈弗梟龍MAX長寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距達2800mm。

座艙方面，哈弗梟龍配備7+12.3英寸雙聯屏系統；哈弗梟龍MAX內部則采用全新一代Coffee OS智能座艙系統，由3塊12.3英寸屏幕+W-HUD抬頭數字顯示系統組成，為用戶帶來便利的智能網聯車生活。另外，梟龍MAX配備咖啡智能駕駛系統，支持包含ACC全速域自適應巡航、主動緊急制動、車道偏離預警等智能駕駛輔助功能，可有效提升行車安全。

筆者認為，長城的目標非常明確，梟龍、梟龍MAX就是為了精準狙擊宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i。首先梟龍的起售價比宋Pro DM-i更低，降低了購車門檻；其次，梟龍MAX頂配價格只能買到宋PLUS中配，同等預算購車配置更為豐富，而且梟龍MAX全系四驅，真正做到人無我有，人有我優。

寫在最后：

2022年12月30日，長城汽車下調了2023年的全年業績目標。長城預計，2023年汽車銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元。

根據長城汽車披露2023年一季度業績報告來看，營收利潤均出現負增長。財報顯示，長城汽車Q1實現營收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%，相當于僅靠造車主業的長城汽車是不賺錢的。銷量方面，長城汽車Q1累計銷量22.00萬輛，同比下滑22.41%。按照長城汽車公布的160萬輛年銷目標計算，一季度目標完成率為13.7%，壓力山大。

另一方面，長城汽車2022年單車平均售價12.94萬元，同比增長21.47%。簡單概括，單車價格的提升帶來了更高的利潤空間，彌補了銷量下滑的負面影響，并拉動了長城汽車總營收和凈利潤的增長，實現品牌向上。

經濟形勢不好、就業壓力增大，大家消費日漸趨于理性、收緊。哈弗梟龍系列搭載最新的Hi4混動技術，擁車成本、用車成本較低，優勢明顯，同時以全新的新能源品牌獨立運營，具有打造爆款的潛質。2023哈弗能否強勢起跳，梟龍絕對是決定比賽的勝負手！