日前，網通社從官方獲悉，吉利銀河L7在中國汽研·汽車安全技術中心完成了“神盾電池安全系統測試第二季暨首次整車級安全測試”。測試結果顯示，吉利銀河L7順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。

整車正向刮底試驗模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續行駛的用車場景。根據行業標準要求，試驗車需駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40 km/h，比行業標準提高了10km/h，當實心半球在與神盾電池包發生碰撞后，碰撞能量是行業標準的1.78倍。

整車后向刮底試驗模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景。根據行業標準要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后試驗環境溫度下觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業標準提高了2km/h。

整車負坎沖擊試驗模擬的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。此前行業沒有對“整車負坎沖擊”提出試驗要求，此試驗也是吉利首創的測試項目。根據吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎沖擊的安全性。

整車托底試驗則模擬非常常見的車輛在坑洼現象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm 水平區域以內，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，同樣超過試驗條件要求。

面對全部四項測試，搭載了神盾電池安全系統的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，成功完成此次整車級安全測試。

“神盾電池安全系統”是吉利為其新能源車型專門研發的，在研發階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺進行仿真測試，需經過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，以及在不同的試驗驗證階段，整車會經歷2-3輪的底部碰撞測試。此外，神盾電池也率先實現電池系統與智能架構的高度融合，整車安全架構進一步優化，進一步保護電池安全。