近日，長城汽車發文舉報比亞迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌污染物排放不達標。對此，比亞迪于5月29日在投資者互動平臺表示，基于比亞迪DM-i技術，采用常壓油箱可實現污染物排放達標，合法合規。

比亞迪DM-i系統示意  圖源：比亞迪汽車網站

比亞迪方面表示，基于燃油車平臺開發的PHEV插電混動車型，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內油氣），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求。

比亞迪 秦PLUS DM-i  圖源：比亞迪微博

而比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下，發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油氣）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

比亞迪 宋PLUS DM-i  圖源：比亞迪微博

在被問及比亞迪插電混動車型在國內國外采用的油箱標準是否一致時，比亞迪表示其同時具備常壓油箱解決方案和高壓油箱解決方案，根據各個國家和地區不同的蒸發排放標準，常壓油箱和高壓油箱都有采用。目前，全球80%以上的國家和地區，均參照中國蒸發排放標準。少數國家和地區的技術標準與中國有所不同，只能采用高壓油箱解決方案。

此外，比亞迪還表示，為了進一步推動PHEV技術發展，比亞迪愿意向所有汽車同行，免費分享其核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。

截至5月29日，比亞迪收盤股價為229.8元/股，下跌2.05%。