一、新能源汽車引領發展與趨勢

我國新能源汽車持續引領全球。產銷量方面，2022年我國新能源汽車產銷分別為700萬輛和688萬輛，占全球的60%以上，已連續8年全球銷量第一；保有量方面，截至2022年年底已擁有1310萬輛新能源汽車的保有量，據全球不完全統計，全球大約有2600萬輛新能源汽車，中國占比50%以上。未來新能源汽車市場和保有量方面，預計今年很大程度能夠實現30%，樂觀估計2025年可以達到50%；到2050年汽車保有量中電動化比例會超過80%，到2060年汽車保有量中90%會是新能源汽車。

動力電池、插電混動和燃料電池技術三駕馬車全面發展。純電動主導地位繼續穩固，純電動汽車占比超過70%。插電混合動力汽車的比例保持在20%左右，憑借較好的節能減排效果和化解里程擔憂問題，市場接受程度較高。預計未來10年左右，插電混動仍然會有20%-30%的市場占有率。燃料電池汽車開始進入到規模化示范階段，對于氫能產業以及戰略的引領作用已經體現出來。

預計交通領域在2025年-2027年間將實現碳達峰。電能對汽柴油替代效果已經顯現出來，初步估算2021年和2022年新能源汽車對汽柴油的替代量在3000萬噸-5000萬噸，盡管我國汽車總量在持續增加，但是汽柴油的消費增加量幅度已經趨緩，其中能量需求由電能和替代燃料來滿足，而根據初步估計，電能的替代已經超過天然氣和乙醇燃料的替代作用。節能與新能源汽車路線圖1.0到2.0均對道路交通碳排放時間點有所判斷，大概在2027-2028年。根據清華大學碳中和研究院零碳交通研究中心的測算，比較樂觀的看法是2025年之前道路交通碳排放能夠達峰。但即使到2060年，交通能源碳排放不會降為零，仍然有30%能源采用含碳燃料，這需要通過生物質合成燃料等方式，實現全生命周期的碳中和。

電動汽車-能源網互動能量聚合潛力巨大，V2G進入小規模示范階段。預計到2040年新能源汽車保有量3億輛，車載電池容量約200億千瓦時，基本上與每天生活用電的電量相當。乘用車和商用車可參與到電網調度的電量比例可達104億千瓦時和5億千瓦時，其中乘用車的參與量比較大，是因為其大部分時間處于停車狀態。電動汽車對電網功率支撐能力約為30億千瓦，是非化石能源裝機容量的一半，電動汽車的削峰填谷功能將有利于新型電力系統的間歇性調整。

二、新能源體系低碳發展與轉型

構建新型能源體系是我國能源轉型的長遠目標。主要是以風能發電、太陽能發電、生物質發電和核能發電等非化石能源為主，以傳統化石燃料發電作為輔助，依靠先進的輸配電技術、儲能技術以及車網互動技術，實現智慧的能源體系。國際上歐、美、日等對于可再生資源在電網體系起主導作用均有相同的認識。

我國2022年可再生資源發電量2.7萬億千瓦時，占到全社會用電量31%左右。當年風電、光伏總發電量1.2億千瓦時，占全社會用電量13%，預計到2030年容量會大幅度上升，對電網穩定性、安全性會帶來比較大的問題。儲能是新型能源體系里重要組成部分，對于間歇性的可再生資源，具有蓄能調節作用。目前在新型儲能技術方案中，鋰離子電池占較大比例，此外還可通過電解水轉為氫作為燃料，該方案被認為是長周期大規模儲能的路徑之一。

新能源產業體系趨勢性特征明顯。一是由于可再生資源體系的增加，電力系統安全保障需要進一步提升；二是終端用能進一步清潔化，這是實現碳中和最主要的一條路徑；三是多模態的形式，就是源網荷動會出現的比較頻繁；四是韌性要求比較好，不是過去的剛性電網。新能源汽車加入到電網以后，由于電能的互動、雙向流動，可成為新能源產業主要形態的一部分。

三、融合發展助力“雙碳”目標實現

電動化交通實現了碳排放向新能源汽車制造和電力生產階段的轉移，工業和能源領域碳排放成為雙碳戰略的核心。我國電力、交通、工業制造三個領域合計碳排放占70%左右，是碳減排的重點。因此，降低化石能源消耗，推動風光等新能源綠色電力發展，實現交通領域電動化，才能有效降低電力、工業制造和交通領域碳排放。

動力電池產業碳減排是首要任務。根據中汽研報告，動力電池制造環節碳排最高可占電動汽車全生命周期碳排放的40%，是電動汽車碳排放主要來源，是碳減排的重點。另外一方面，國際上提議實施電池碳排放核算、閾值管理等碳足跡管理政策，對于大型跨國電池企業而言，如果進行全球動力電池貿易與投資，必須開展動力電池領域碳足跡管理與碳減排工作。

四、清華大學科研團隊聯合歐陽明高院士工作站開展動力電池碳管理研究

清華大學新能源動力系統科研團隊聯合歐陽明高院士工作站聚焦行業共性關鍵問題，開展動力電池碳管理研究，主要包括碳足跡核算、碳中和路徑制定等相關工作。碳核算方面研究顯示，三元動力電池和磷酸鐵鋰動力電池相比，三元電池的碳排放足跡比磷酸鐵鋰電池要高。碳減排路徑包括多個方面，如選址綠電區域、回收利用退役動力電池、延長電池生命周期和建設零碳園區等。

總結：新能源汽車方面，電動汽車已經進入大規模產業化的新階段，預計2030年保有量1億輛以上。新型能源革命方面，新能源汽車普及帶動交通全面電動化和儲能產業大發展，儲能產業是新能源里面最重要的組成。融合發展機遇方面，交通率先實現碳達峰，倒逼電池碳足跡與能源低碳化的深度融合與協調發展。