2月2日正式履新以來(lái)，賈健旭任上汽大眾總經(jīng)理一職已整整半年時(shí)間。 

縱然已經(jīng)瀏覽其履歷，在和賈健旭本人深入交流后，你會(huì)驚訝，這位主機(jī)廠的“新人”，對(duì)市場(chǎng)的了解程度、對(duì)企業(yè)的脈絡(luò)把控，是如此“超乎想象”。

年輕：1978年出生的賈健旭，現(xiàn)年45歲，這個(gè)年齡放眼上汽集團(tuán)，甚至在汽車行業(yè)都是非常年輕的高管。

國(guó)際化：英語(yǔ)流利，曾負(fù)責(zé)過(guò)上汽整車業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)出口的開拓工作，且此前他在所在的延鋒汽車是由上汽集團(tuán)旗下子公司和美國(guó)一家零部件公司，合資成立的。

自信：在專訪環(huán)節(jié)，直面有關(guān)上汽大眾的“尖銳”提問，堅(jiān)信這家合資公司能夠走出當(dāng)前困境，且能夠繼續(xù)在新時(shí)代發(fā)光發(fā)熱。

效率：上任僅半年的時(shí)間，已將企業(yè)短期、長(zhǎng)期目標(biāo)確立好，同時(shí)也給出了對(duì)應(yīng)的落實(shí)方案。

這種敢想、敢說(shuō)、能做的行動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)，對(duì)復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈也很了解的管理者，正是進(jìn)入“轉(zhuǎn)型”陣痛時(shí)期上汽大眾所亟需的。

推動(dòng)組織構(gòu)架變革 提高協(xié)作效率

從市場(chǎng)層面，面對(duì)風(fēng)云變幻的車市，傳統(tǒng)車企都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。增長(zhǎng)、轉(zhuǎn)型、平衡對(duì)于以燃油車為主導(dǎo)的合資品牌來(lái)說(shuō)，繁瑣又復(fù)雜，上汽大眾也面臨著同樣的問題。

從企業(yè)層面，過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)一家獨(dú)大的上汽大眾，業(yè)績(jī)承壓，正面臨來(lái)自自主品牌發(fā)起的挑戰(zhàn)。要想守住“擂臺(tái)”，品牌需了解當(dāng)下用戶的消費(fèi)邏輯。為迎接2024年，邁向下一個(gè)40年做準(zhǔn)備。

由于內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜，合資品牌很難在短時(shí)間作出改變。因此，擺在賈健旭面前的，不是一個(gè)輕松的開場(chǎng)。

深耕在汽車供應(yīng)鏈多年的賈健旭，深諳高效協(xié)同的工作效率，才能帶動(dòng)企業(yè)快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

面對(duì)更新迭代加快的新能源時(shí)代，上汽大眾首先在組織機(jī)構(gòu)上做了調(diào)整。

賈健旭表示：“上汽大眾已經(jīng)圍繞奧迪、電車、小型燃油車、大型燃油車成立了四個(gè)VLE(車輛條線負(fù)責(zé)人）”。

“過(guò)去，在上汽大眾的組織架構(gòu)中，執(zhí)管會(huì)每個(gè)人管各自條線，每個(gè)條線很垂很專。”他認(rèn)為，這種模式已經(jīng)很難適應(yīng)來(lái)自市場(chǎng)需求的迅速變化。“但在VLE組織機(jī)構(gòu)推出以后，條線之間打通了，大家從思維模式上已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。速度很重要，我們所有的溝通要更有效，馬上要有變化。”

打破傳統(tǒng)需要有勇有謀，但同時(shí)也需要中外方形成統(tǒng)一的認(rèn)知，尤其是上汽大眾這樣龐大的組織。賈健旭透露：“在談及組織構(gòu)架改革時(shí)，我跟大眾德方的第一副總談，5分鐘就達(dá)成一致意見。”

看似短暫的5分鐘，一定是賈健旭同德方有著良好的溝通結(jié)果。而在雙方彼此信任的背后，也是其希望能通過(guò)改革創(chuàng)新，讓上汽大眾能夠持續(xù)保持領(lǐng)先。

據(jù)了解，自從賈健旭上任以來(lái)，已經(jīng)來(lái)過(guò)大眾汽車（中國(guó)）總部多次。而這也為其順利梳理企業(yè)內(nèi)部、推行新方案，打下良好的基礎(chǔ)。

形成整體開發(fā)能力 進(jìn)入合資新時(shí)代

 一個(gè)全新的上汽大眾，將從2023年起航。

“世界上有兩種錢，old money和new money，我們現(xiàn)在都是分開的。old money, new money, integrate together（融合在一起）, in China for China（在中國(guó)為中國(guó)）, win the future（贏得未來(lái)）。只有這樣，合資才能進(jìn)入一個(gè)新的篇章。這也是我們判斷的合資下半場(chǎng)的打法。”賈健旭如是說(shuō)道。

要想真正的落實(shí)in China for China這一戰(zhàn)略，賈健旭認(rèn)為，需要引入共同開發(fā)的理念，從而在中國(guó)要形成整體開發(fā)能力，這樣我們才能贏得市場(chǎng)。

在過(guò)去，國(guó)家為推動(dòng)汽車工業(yè)向上發(fā)展“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，引進(jìn)諸多外資車企來(lái)華發(fā)展。彼時(shí)，在合資模式中，外資車企掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。

如今，在電氣化與智能化時(shí)代，自主品牌占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。若合資品牌仍按照過(guò)去的拿來(lái)主義進(jìn)入市場(chǎng)，生產(chǎn)的產(chǎn)品則很難滿足當(dāng)下用戶的需求。

因此，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，賈健旭提出雙方要共同努力，無(wú)論是在技術(shù)層面，或是成本方面，抑或是解決方案上，大家要放在一起，真正進(jìn)入到一個(gè)“執(zhí)行”狀態(tài)。

賈健旭坦言道，現(xiàn)在新勢(shì)力處于市場(chǎng)領(lǐng)先階段，但同時(shí)也存在挑戰(zhàn)。“一旦老勢(shì)力想通，同部分新勢(shì)力聯(lián)合起來(lái)卷入這個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)挑戰(zhàn)和壓力又是完全不一樣的，市場(chǎng)一定會(huì)有一個(gè)新的格局。”

就在不久前，上汽集團(tuán)宣布已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。

賈健旭進(jìn)一步表示：“短期內(nèi)守住市場(chǎng)份額，促進(jìn)我們的電車，穩(wěn)住我們的油車，奧迪的電動(dòng)車和油車能夠有新的做法。等到2025年的時(shí)候，新的PHEV動(dòng)力總成系統(tǒng)，以及我們的新的old money和new money結(jié)合的產(chǎn)品全面推向市場(chǎng)，再加上我們今天的整個(gè)經(jīng)銷鏈的體系，我相信我們是有將來(lái)的。”

賈健旭的自信來(lái)自于上汽大眾龐大的經(jīng)銷商體系。他認(rèn)為，一輛車“乘以”1200多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將其放大，市場(chǎng)的效應(yīng)是完全不一樣的。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)作為上汽大眾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，賈健旭上任后也非常關(guān)注其健康發(fā)展。他認(rèn)為，現(xiàn)階段為了穩(wěn)住品牌市占率，哪怕犧牲一定的企業(yè)利益也要穩(wěn)住經(jīng)銷商鏈條。

接下來(lái)上汽大眾將重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)銷商的盈利情況、庫(kù)存深度以及庫(kù)存質(zhì)量。以此來(lái)穩(wěn)住基本盤，保障品牌健康、持續(xù)向上發(fā)展。

寫到最后：世事如棋局，當(dāng)前上汽大眾正處于“關(guān)鍵時(shí)刻”，“關(guān)鍵先生”——賈健旭，已立于棋局前。深諳圍棋之道的賈健旭顯然明白，唯有革新、高效，才能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。因此，履新半年，賈健旭馬不停蹄接觸供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作方等各個(gè)領(lǐng)域伙伴。最終，制定出既符合當(dāng)下，又高瞻遠(yuǎn)矚切實(shí)可行的目標(biāo)與方案。

如今，一些變化正在發(fā)生、一些短板正在補(bǔ)齊、一些新成效正在顯現(xiàn)。