根據最新公布的中國乘用車市場新車上險量數據顯示，今年7月新車整體銷量基本與去年同期持平，僅下降0.1%；較6月銷量，環比下降9.5%。回顧近七年（2017年至今）的單月同期新車銷量，這個表現屬于中等偏上的水平，符合整體市場規律。

2023年截止目前（前7個月） 新車市場累計銷量（上險量）表現如何？

今年前7個月乘用車市場新車銷量（上險量）1141.7萬輛，同比增長4.3%。

從上圖中可以看出，今年前7個月，比亞迪品牌（王朝系列+海洋系列）遙遙領先，已超越去年同期排名第一的大眾品牌，位列今年單一品牌銷量榜第1名。第2-5名分別為：大眾、豐田、本田、長安。

 今年前7個月 汽車品牌累計銷量排行榜（前15名）

豪華品牌方面，寶馬品牌排名第一，奔馳緊隨其后，兩者僅差491臺，奧迪排名第三。好消息是，BBA今年前7個月累計銷量均比去年同期有所提升。但在新能源車銷量上，3家的新能源產品占各自全部銷量的比重偏低，寶馬占12.7%、奔馳5.9%、奧迪為4.3%。

中國在連續第八年成為保時捷全球最大單一市場后，今年截至目前（前7個月），保時捷銷量較去年同期下降6.6%。倘若想延續此前的增長勢頭，勢必要在剩下的5個月中加把勁。

豪華品牌第二梯隊中，沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克品牌較去年同期都有一定幅度的提升。雷克薩斯、林肯則呈現同比下降的趨勢。

豪華品牌的整體表現，可以印證它的受眾群的消費能力還是有的，只不過消費者目前消費行為較以往會更加理智，更愿意將錢花在品牌力更高、品質更優的產品上，“不將就、不湊合”的消費觀在豪華品牌中尤為突出。對豪華品牌而言，企業要不斷加強自身實力，提高生產效率和技術水平，并持續鞏固自身優勢（品牌護城河），才能在競爭激烈的中國汽車消費市場占據優勢地位。當然，這同樣適用于其他主銷品牌。

新勢力方面，理想、特斯拉、蔚來、AITO、合創、極狐、極氪、嵐圖都呈現出同比上升的趨勢。只有小鵬、零跑、哪吒，在前7個月的累計銷量上，低于去年同期。其中零跑同比下降8.7%，哪吒同比下降17.5%，小鵬同比下降35.7%。

合資品牌方面，現代品牌同比增加0.6%，標致品牌同比增加41.9%。日系品牌陣營中，豐田、本田、日產、馬自達均有明顯下滑，頹勢明顯。

自主品牌中，奔騰、紅旗、吉利、捷途、星途、歐尚、長安、傳祺均有同比增長的表現。領克、奇瑞、歐拉、啟辰、江淮較去年同期則出現了下滑。越野車細分市場中的“明星之選”——坦克品牌，較去年同期略有下降（2.1%）。

 對于新能源產品的滲透率，多方機構給出的今年總體目標是35%左右，也就意味著在接下來的5個月中（8月-12月），新能源車銷量再突破300萬輛，由此可基本保證全年的目標得以實現。

回顧近7年的同期（1-7月）表現，今年累計銷量基本符合歷史同期平均值。2023年已進入第三季度的尾段，在剩下的幾個月中，汽車消費市場中還將有更具競爭力、更優的產品推出，全年銷量趕超去年還是很有希望的，但這其中的挑戰和難度并不低，需要全力以赴。