網通社快訊  9月2日，第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津市濱海新區召開。在高層峰會上，零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，技術是零跑的立家之本，零跑走了一條很多主機廠想走，但又不敢走的路線，那就是全域自研。

朱江明還表示，零跑除了實現自己的自用以外，核心電子零部件也可以跟更多的合作伙伴合作。

以下為演講實錄：

大家都說新能源汽車已經上半場已經結束了，進入了下半場，留在賽道上的也越來越少。新勢力好像今天來參會的只有我們零跑一家，零跑還在這個賽道上，還沒有被淘汰，原因是什么？

歸根結底技術是零跑的立家之本，是在我們公司里面是作為重中之重的，所以今天我講的題目是《高技術含量才能夠打造高質量的發展》。

整個汽車產業確實是一個很艱難的產業，零跑走了一條很多主機廠想走，但又不敢走的路線，那就是全域自研，與整車相關的幾乎所有電子零部件全部自研自造。

從2015年進入汽車產業，我們就設立了電池團隊、電驅團隊、智能座艙、智能駕駛團隊等等，一切從核心零部件開始研發，這是我們的一個利家之本。

電池領域，我們只購買電芯。我們不做電芯，但是我們做模組、PACK、BMS以及整個系統，全部由我們自己打造，目前交付的接近30萬輛車，絕大部分PACK都是零跑自己研發的。

對于電驅動，零跑在2015年就成立了相關團隊，經歷了幾輪產品更新換代，現在在路上跑的每一輛零跑汽車裝的都是我們的電驅動系統。

智能座艙和智能駕駛，從硬件到軟件再到驅動，全部由我們自己來打造。我們一直說智能電動汽車是一個物聯的電子系統，電子占了它很大的一部分，所以它是一個電子產品，所有電子產品的內部核心部分一定是要自己來打造，這是我們的一個理念。

零跑經歷了三代電子電氣架構換代升級，每兩年對的電子電氣架構的主要部分進行升級換代。

電池方面，我們在2019年推出的產品，大家可能更關注的是能量密度，希望拿到更高的補貼，這是市場環境的因素。隨著補貼的退坡，讓大家更關注的是電池的成本，大家就選用磷酸鐵鋰，選用無模組的技術，選用CTC技術等。

未來的一至兩年，電池的根本性轉變是快充、是成本、800伏的高壓，這是明年后年的重點。

電驅動方面，零跑從2021年開始把水冷改成了油冷，逐步由圓線變成了扁線。未來的一至兩年，所有的電驅都會變成碳化硅、800伏高壓、扁線電機，這些技術每兩年都會有升級換代。

智能座艙方面，座艙的芯片跟手機的芯片是一樣的，只不過手機是一年換一代，而座艙是兩年換一代。

我們2019年年初產品用的是高通8950的形象，而21年我們上車的C01、C11用的是8155，那后天我們在慕尼黑發布的新一代的產品，用的就是8295的芯片，也是兩年一個換代。

在 Ai方面更是日新月異，2019年的時候大家普遍用的都是mobile eye，一個Tops的 AI的算力，而到21年的時候，大家可能用了10~30個Tops的算力，到現在的話。像蔚來用上了4顆Orin的1024，只用了4年時間，已經達到了1000倍的進化。

半個月前我們發布了四葉草的中央集成電子聯機架構，希望將來的集成度是越來越高，也符合一個常規。因為像以前2g的手機，可能有10顆20顆芯片，但是今天功能這么強大的手機，采用了5納米、3納米的技術，只有一顆芯片就可以成為一個功能非常強大的手機。我相信汽車也是會走這一條路。首先就是一個物理的集成，未來一顆芯片能夠控制整輛車所有的功能。零跑中央集成四葉草電子電氣架構集成的是，座艙域、動力域、車身域、智駕域四域合一，裝在一個盒子里，可它可以帶來很多的好處，一個是線束可以節省，從原來的1.8公里變成了1.5公里，節省了300米的線束；第二個就是我們控制器，減少了10多個盒子，在車上盒子的數量減少；第三個，因為我們所有的控制邏輯、功能邏輯都是在我們的中央域控里面實現的，而邊緣的這些控制器它不需要再升級了，所以對OTA帶來了很多方便，而且我們實現了無感OTA、自動下載、恢復都是無感，停完車以后詢問是否需要進行升級，然后實現一鍵完成OTA。

我們的中央域控四合一控制器，不僅僅只是一個物理集成。比如說大家用8155、8295，以前可能只做了一個座艙的功能，但是我們做完座艙功能以后，還可以做環視、調音，甚至在8295的平臺上，還實現了 L2的智駕功能。所以一顆芯片就它控制了兩個率，我們用NXP的S32G芯片，它也是實現了動力域和車身域兩個域的所有控制功能，都由一顆芯片完成，大大降低了整個產品的成本。而且每一個就是說控制器有幾種配置，標準的配置，可以實現就是整個座艙的功能；更高端配置的話，除了首先普通的功能以外，它還可以實現ADAS；而更高級的也可以擴展，可以加Orin的芯片，加上激光雷達，可以做到城市的智駕，它是一個系列化的產品，可以把盒子用在從10萬到30萬的就是所有的車型上，未來的零部件的數量會急劇的減少，它是跨平臺、跨車型的。明年也會把四葉草的中央集成域控升級到目前熱銷的 c11、c01的產品上。

未來，汽車在電子電氣方面應該是兩年升級一次，不然產品可能遠遠就是落后于競爭對手。零跑除了實現自己的自用以外，核心電子零部件也可以跟更多的合作伙伴合作。

當然，更進一步的，只要有造型、內外飾的設計能力，零跑可以提供整個下車體的設計解決方案。當更多的廠家共享這個平臺的話，所有核心零部件的成本都可以大幅下降，產品的可靠性也可以有非常大的提升。所以零跑很開放，可以跟所有的車企、各個合作伙伴進行各種合作。

當然，我們也在開啟整車對國外的合作模式，很多企業想搞新能源，但是沒有技術，他想快速的進入這個市場，我們可以采用這種ODM的合作方式。未來，我們希望通過用各種合作模式來擴大我們的朋友圈，一起加速整個新能源的進程，實現共贏，謝謝大家。