網通社慕尼黑報道 “CLA級概念車是一款100%全新的純電車型，一款100%全新的數字化車型，一款100%全新的新生代豪華車型，同時保持了100%純正的梅賽德斯-奔馳豪華。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松用四個100%的語句，強調了這款車對集團未來發展的引導作用。

對于梅賽德斯-奔馳來說，中國汽車市場不僅是該集團最大的單一市場，更隨著近年來不斷走在電動化和數字化轉型前沿，成為了梅賽德斯-奔馳技術創新的中心和產業鏈發展的核心。

2023慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳帶來的重磅新品全新CLA級概念車，正是其未來應對中國市場的有利“武器”。

多維度煥新，CLA級概念車開創細分市場先河

康林松對外表示：“全新CLA級概念車是奔馳基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構——MMA平臺架構推出的。MMA平臺架構將為4款車型提供支持，CLA級概念車就是首款，它將我們的電動產品從數字化等多個維度提升到了全新水平。”

全新CLA概念車先進的設計和技術源自VISION EQXX，包含800V電氣架構和新一代電驅系統，WLTP最大續航將超過750km，百公里電耗僅12千瓦時，充電15分鐘增加400km續航。

從技術維度來看，車輛實現了質的飛躍，康林松對外展示面對電動化背景下，集團所取得的最新成就，“CLA級概念車從電池到車輪的能量轉化效率高達93%。”

CLA級概念車可以說是最能夠體現梅賽德斯-奔馳專屬豪華品質的車輛，不僅在技術上有所提升，配置、科技等領域均有升級。

奔馳CLA級概念車在前排配備MBUX超級屏，沿用VISION EQXX概念車的mini-LED 技術和沉浸式3D圖形顯示。康林松提道，“以往我們在EQS和EQE配備的是超聯屏，而在入門級車型上我們配備了超級屏，這也是一次全新升級。同時，這也是未來奔馳的標準配置。”

此外，奔馳CLA級概念車搭載自主研發的MB.OS操作系統，配套英偉達高性能水冷芯片，并借助AI人工智能、傳感器系統以及梅賽德斯-奔馳智能云等，提升用戶的人機交互體驗。

梅賽德斯-奔馳一直能夠超越外界期待，主要取決于對細節的把控。康林松表示：“我們對每一個細節，都有著極致地追求。其他人眼中的空調出風口，是我們眼中的一件珍寶。奔馳的設計師們有時候花費成千上萬個小時，只為讓一個設計細節臻于完美，同時在功能上直觀、易用。”

 持續擴大在華投入，加強數字技術創新

中國作為奔馳全球最大單一市場，持續在華擴大投入。康林松提道，在中國，我們正在持續擴大研發規模，并與大型科技公司、小型創新型初創企業進行合作。未來客戶會在奔馳車上看到他們所熟悉的中國數字化技術和創新。

在技術創新領域，奔馳先后啟用了北京和上海兩個全新研發技術中心。預計至今年年底，該公司在華本土研發團隊規模將較三年前增長近一倍，達到2000人。

有調研顯示，用戶購買關注提及頻次上，語音交互、自動剎車輔助系統、碰撞預警等智能指標排名靠前。因此，車企正在加快針對本土化的研發。

“在過去的幾年里，中國汽車產業具有強大的創新力和競爭力，這也是驅動汽車產業快速發展的因素之一。”康林松認為，中國速度是一種創新態度、創新精神。如果奔馳想要保持競爭力，就恰恰需要這種中國速度，來不斷加強我們在中國的研發能力。

為了符合中國用戶的用車習慣，奔馳研發車內唱歌功能搭載車型內部，且計劃將這一功能引入德國、韓國等更多市場。康林松補充道，我們在中國開發的任何功能和技術，都不僅僅與中國相關。將中國創新引入德國、美國、瑞典等更多市場是現在的趨勢。

“我們在中國的戰略十分清晰，我們將繼續擴大對中國市場的投入。我常講，中國雖非故土，卻親似家園。這里是全球最大的汽車市場，同時也是我們最大的單一市場。當前，全球經濟都面臨著挑戰，但這并不會改變我們對中國市場的長期承諾。我們對中國市場的長期發展抱有信心，并將繼續在華投資。”康林松表示。

今年上半年，奔馳在華累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%。與此同時，除純電EQ核心車型持續穩健增長外，包括長軸距插電式混合動力E級車在內的插混車型以近40%的份額繼續領跑該細分市場。

可以看出，梅賽德斯-奔馳始終構建的是覆蓋燃油、純電、插電混合動力等多種驅動方式在內的多元化產品矩陣。

康林松透露，未來五年，奔馳將推出很多重磅產品。“我們將會投入數百億美元到下一代電動汽車中。此外，為了滿足更多客戶需求，奔馳正在加大投入，今年年內，將在中國推出全新E級車。”

作為汽車發明者，奔馳定義了燃油車時代豪華車該有的樣子，從未停止前進的腳步。而進入新時代，奔馳依然希望通過技術創新、產品迭代，繼續走在行業前沿。

CLA級概念車將是奔馳進入新時代的最佳作品。