網通社評論 隨著新能源汽車的高速發展，電動化、智能化已經成為行業主旋律。與此同時，汽車產業鏈正在發生結構性變革，其行業價值重心正向兩頭延伸。

在傳統汽車產業中，高附加值主要集中于研發和銷售服務環節，而隨著汽車產業向新能源汽車的轉變，汽車的核心競爭力來源從動力和操控向算力、算法、數據轉變。由此變化的是，汽車智能化有望衍生出新應用、新商業模式，為后端市場帶來廣闊的市場空間。 

新能源汽車后端市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，主要包括汽車金融、維修保養、二手車交易、汽車保險、汽車用品等。

 相關研究顯示，到“十四五”末，中國汽車服務領域的市場規模將達到5萬億元，這是巨大的藍海。“傳統汽車產業‘以制造為中心’的價值鏈面臨重構。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，全球汽車產業正處于深度變革期，產業鏈、價值鏈正在發生重大變化，服務化將成為汽車價值鏈的新高地。

 張永偉認為，以服務為中心的價值鏈，在發展趨勢和和過去有所不同。第一，服務價值鏈的價值創造空間越來越大；第二，以燃油車為主的傳統服務價值，如今已轉變為以新能源車為主，形成了以新能源汽車為核心的新的服務體系和服務生態；第三，當汽車進入以服務為中心的價值創造軌道時，其軌跡變得越來越長，生態服務具有比制造更長的生命周期；第四，服務環節具備與制造環節同等規模化的市場體量；第五，制造轉向服務，使得汽車產業的管理也由過去以供給側管理為核心，慢慢轉向以消費側、使用側為核心，從生產制造和購買管理向消費管理轉變。

當前，中國汽車市場千人保有量已經超過兩百輛，進入到了成熟汽車市場階段，市場的價值創造越來越依靠服務環節，新能源汽車保有量到2030年有望達到8000萬輛以上。

“有關統計數據顯示，目前我國汽車售后服務在汽車產業全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%。”國家市場監管總局原網絡交易監管司副司長嚴馮敏指出，傳統的汽車售后服務理念、服務手段、服務方式不適應以客戶為中心和數字化轉型的要求，亟待完善和變革。

據中汽協最新數據顯示，1-8月，新能源汽車銷量為537.4萬輛，同比增長39.2%，市場占有率達到29.5%。

嚴馮敏表示，汽車后市場發展滯后制約產業的可持續發展，主要體現在三個方面，一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場不成熟，出現整車強、售后弱的問題；二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網絡建設和運營管理相對滯后。

新能源、智能汽車對傳統汽車的顛覆性，除以服務為中心的價值鏈發生改變之外，70%以上的傳統零部件面臨重構。從新能源汽車的電池、電機、電控，到智能化設計的芯片、軟件系統、傳感器等軟硬件，不斷拉長了產業鏈條帶來的新的市場增量與機遇，更多還有挑戰。

而圍繞三電系統，越來越多車企希望做“自主化”，尤其是電池產業，很多車企開始投資布局。例如，特斯拉自研三元鋰電池，并成功應用于Model 3車型，且自研的4680電池已經成功裝車并開始小范圍交付；大眾計劃在德國建立一家電池工廠，并和合作伙伴共同開發固態電池技術。

據東方財富Choice統計，A股市場，與鋰電池產業相關的上市公司已達330余家；直接與新能源汽車相關的公司接近400家；一個充電樁領域，就有100多家上市公司不同程度涉足；與特斯拉有直接或者間接業務關系的公司，則超過200家。

總而言之，新能源汽車零部件重構是必然趨勢，相關企業需要積極應對機遇和挑戰，加強技術研發和創新，以滿足新能源汽車對于高性能零部件的需求，并推動新能源汽車產業的可持續發展。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為，在產業鏈、價值鏈重塑的過程中，產業鏈自主可控的要求會越來越高。“以整車企業為鏈主企業，協同關鍵零部件等產業鏈企業開展全國產業替代攻關，會成為汽車產業高質量發展的重點方向。”

如何保證自主可控？安慶衡提出了兩個建議。首先，應該充分重視技術創新對價值鏈重塑的作用；其次，高度重視關鍵核心技術短板，推動前沿技術國產替代。其次，要繼續保持中國產業鏈的規模優勢，提升產業鏈的完整性和韌性，擴大中國超大的市場優勢，與時俱進地引導需求，提升中國汽車產業鏈的規模效應。

對此，東風商用車總經理張小帆也表示，在汽車價值鏈重新定義的過程中，整車企業需要積極主動迎接變革，做好市場研究與技術創新的同時，秉持開放合作的互聯網共贏理念，充分發揮帶頭作用，帶動產業鏈打好轉型攻堅戰，實現共生、共贏、共融。

隨著新能源轉型的逐漸推進，市場規模不斷擴大的同時，產業也進入深度變革期。尤其是服務化將成為汽車價值鏈的新高地。

面對“服務化新賽道”，車企也要擴大品牌和產品的延伸服務，關注服務質量的提升，以提升市場競爭力。相信隨著高質量發展理念深入人心，汽車市場將從產品、技術等層面轉向服務層面，帶給消費者更多優質體驗。