“我們卷，我們用真誠卷一切。”睿藍(lán)汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍在睿藍(lán)7上市活動現(xiàn)場的這句名言，讓卷的不能再卷的電動車市場流淌著一股清流。

其實對于睿藍(lán)汽車而言，睿藍(lán)7的到來，不只是“車圈瑞幸”、“卷王”這樣簡單的定義，而是睿藍(lán)汽車以真誠的態(tài)度來重塑新能源市場格局的野心。

當(dāng)然，為了實現(xiàn)這一愿景，睿藍(lán)汽車必須從技術(shù)、價值、理念等多個維度用睿藍(lán)7給出答案，去承載“真誠”的產(chǎn)品定位，去解讀“車圈瑞幸”的價值內(nèi)涵。

從睿藍(lán)7的實際體驗效果來看，睿藍(lán)汽車選擇從底層架構(gòu)開始，打磨出GBRC水晶平臺，是一個無比正確的選擇，正是得益于這一平臺的加持，不僅讓睿藍(lán)7在4690mm的車身長度下帶來2775mm的軸距，展現(xiàn)出越級的空間空間，更是實現(xiàn)接近50：50的前后配重平衡，有效降低車輛在高速過彎時車身側(cè)傾程度。而最為重要的是，GBRC水晶平臺兼容睿藍(lán)汽車的膠囊電池，讓睿藍(lán)7不止擁有快充，同時支持換電，徹底擺脫續(xù)航焦慮。

不只是好開，還要更智能

本次試駕體驗的睿藍(lán)7搭載后置180kW高性能液冷電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了385N·m，是其0-50km/h加速僅為2.8s，0-100km/h加速也僅為6.8s，更為重要的是最高車速可達(dá)同級領(lǐng)先的190km/h。

這樣的動力參數(shù)再加上電機(jī)發(fā)力直接的特性，使得睿藍(lán)7的起步加速絲毫不會拖泥帶水，動力輸出始終靈敏亢奮，更不會像傳統(tǒng)燃油車一樣“掙扎嘶吼”，盡可能地保證了整車的靜謐性。

另外，得益于良好的調(diào)校，使得睿藍(lán)7的加速踏板與電機(jī)扭矩輸出之間的聯(lián)動恰到好處，動力銜接會以更平順、更線性的方式釋放出來，整體感受會明顯優(yōu)于同級別的車型。

睿藍(lán)7更是配有超級節(jié)能、舒適防暈、能量狂潮和無級自定義四種駕駛模式，分別對應(yīng)是我們熟悉的ECO、NORMAL、SPORT和DYNAMIC，前三種駕駛模式會自動調(diào)節(jié)電機(jī)輸出、能量回收和空調(diào)能耗等，而無級自定義則會將一切操控權(quán)交給駕駛員，不僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度、制動模式，甚至可以無級調(diào)節(jié)動力響應(yīng)和能量回收力度。

也就是說無論想要類似傳統(tǒng)油車的駕駛感受，還是想要純電動車帶來澎湃刺激的加速感受，這臺睿藍(lán)7都能滿足你，甚至可以根據(jù)每個駕駛員的不同喜好和駕駛習(xí)慣，打造出最適合你的駕駛體驗。

除了有傲人的加速成績以及智能的駕駛體驗外，睿藍(lán)7更配備了伯特利One-BOX數(shù)字化線控系統(tǒng)，不僅提升動能回收能力，更是能通過CST功能精準(zhǔn)控制制動力壓，從而帶來越級的剎車性能，而從官方給出的35.6m百公里制動表現(xiàn)也足可見剎車性能的優(yōu)異。

采用Smart同平臺的五連桿獨立后懸架，讓睿藍(lán)7展現(xiàn)出了它應(yīng)有的實力，懸架對路面細(xì)碎顛簸的化解不錯，加上舒適柔軟的座椅共同營造出了很舒服的駕乘體驗。

在懸架的調(diào)校上，睿藍(lán)7將底盤的韌性與質(zhì)感處理得恰到好處，對路面的反饋游刃有余，能夠及時拉住車身，不會產(chǎn)生多余的顛簸感。舒適精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能力，更是讓睿藍(lán)7無論是對前后俯仰的抑制，還是過彎的循跡性能，都給人“靈巧輕快”又“四平八穩(wěn)”的舒心感。

家用的話這臺車能夠?qū)⑶昂笈懦丝偷某俗孢m性照顧得很周全，尤其是智能舒緩防暈車系統(tǒng)的加入，可有效緩解車內(nèi)成員的暈車感。另外就是作為一臺電動車，它的NVH功底自然也會比傳統(tǒng)的燃油車型好上不少。

最后便是這臺睿藍(lán)7的續(xù)航表現(xiàn)，新車共推出了兩種續(xù)航版本，分別搭載50.4kWh的磷酸鐵鋰電池和68.03kWh的三元鋰電池，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為450km和605km，在試駕的這幾天，北京的最高溫度已經(jīng)降至15度左右，而睿藍(lán)7依舊交出了14.5kWh/100km的電耗水平，可謂是相當(dāng)不錯。并且睿藍(lán)7還配有超級熱泵空調(diào)，即便是再寒冷的冬季，也無懼續(xù)航焦慮。

外觀內(nèi)飾回顧

外觀方面，睿藍(lán)7以天然生命力為設(shè)計靈感，呈現(xiàn)出的科技自然美學(xué)能夠滿足當(dāng)下消費者對汽車的審美。機(jī)蓋上三條隆起的筋線向車頭中央?yún)R聚，為車頭營造出堅韌有力、極具氣勢的輪廓。對于時下流行的設(shè)計元素，睿藍(lán)7也沒有落下。分體式的頭燈組搭配貫穿式日行燈帶整體效果形似張開的羽翼，燈帶左右兩側(cè)尾端分段式的設(shè)計點亮后具有極高的辨識度。

車身側(cè)面來看，睿藍(lán)7用簡潔的腰線分割出豐富的層次感。新車在保證車內(nèi)乘坐空間的同時采用溜背造型，搭配上下雙拼色的車身，彰顯運動氣息，最重要的是，溜背的設(shè)計讓睿藍(lán)7的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.238。

當(dāng)然除了溜背造型外，隱藏式門把手以及低風(fēng)阻的輪圈也是讓睿藍(lán)7降低風(fēng)阻系數(shù)的主要手段。輪圈使用黑/銀雙拼配色，黑色部分從遠(yuǎn)處看呈五角星狀。實拍車型選用了朝陽輪胎，尺寸為235/55 R18。

睿藍(lán)7的車尾部分乍一看是簡約風(fēng)，但實際上卻細(xì)節(jié)滿滿。在傾斜角度非常大的后風(fēng)擋玻璃頂部有兩塊突出的小尾翼，除了起到裝飾作用外，也確確實實有導(dǎo)流的作用。新車的尾燈造型也和車頭燈相呼應(yīng)，同樣采用貫穿式設(shè)計，燈腔內(nèi)部由從小到大排列的矩形模塊填充，不管是剎車還是示廓效果都有很高的辨識度。車尾底部黑色處理的保險杠也進(jìn)一步提升睿藍(lán)7的運動氛圍。

來到車內(nèi)，睿藍(lán)7內(nèi)飾整體采用對稱式設(shè)計，并使用大面積的仿麂皮材質(zhì)來提升車內(nèi)質(zhì)感。極簡的風(fēng)格使其在儀表臺上幾乎看不到任何物理按鍵，直接將科技感拉滿。之所以睿藍(lán)7有信心能夠減少物理按鍵的使用，完全得益于這個15.4英寸懸浮式中控屏內(nèi)置的國內(nèi)首顆高性能智能座艙芯片“龍鷹一號”，其集成87層電路以及88億顆晶體管，算力完全可以媲美主流的8155芯片。

睿藍(lán)7方向盤上兩側(cè)大尺寸的多功能按鍵算是車內(nèi)位數(shù)不多的物理設(shè)施了，方向盤整體使用外深內(nèi)淺的雙拼色，所帶來的好處就是可以有效避免手臟的尷尬，方向盤的形狀和材質(zhì)都能為用戶帶來不錯的體驗。

9.2英寸的內(nèi)嵌式液晶動態(tài)組合儀表UI界面簡單清晰，能夠呈現(xiàn)出一些基礎(chǔ)的行車信息，更多信息諸如導(dǎo)航或多媒體等則是通過大尺寸的AR-HUD來呈現(xiàn)的。

在細(xì)節(jié)上，像無線充電面板、128色無級可調(diào)氛圍燈、以及76.8*86cm的超大尺寸全景天幕等越級的配置都成為了睿藍(lán)7能夠如此內(nèi)卷的資本。

寫在最后：無論是極具誘惑力的價格，還是越級的配置，又或者是同級領(lǐng)先的智能化應(yīng)用，雖然都是睿藍(lán)7的亮點，但睿藍(lán)7真正的硬實力還是在于其出色的駕控性能，技能通過安全的產(chǎn)品特性滿足家用市場的舒適需求，又能利用強(qiáng)大的動力系統(tǒng)以及諸多個性化配置適應(yīng)車主出行需求。