11月7日，以“開放、合作、共贏——新形勢下國際品牌汽車的機遇與挑戰”為主題的中國汽車產業發展論壇在第六屆中國國際進口博覽會期間如期召開。面對更加開放、穩健的中國汽車市場，探討中國汽車產業未來的發展方向。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會 會長、中國國際商會汽車行業商會 會長王俠在發言中表示，在成為全球最大的汽車市場之后，中國汽車產業正在走上以技術變革、產業重構、生態融合的高質量發展新階段，這將給全球汽車產業繼續提供發展新動能、合作新機遇。

王俠認為，首先，中國汽車產業在高質量發展的新階段，將為全球汽車產業持續釋放新動能和新的發展空間。

據公安部統計，截至2023年9月底，全國汽車保有量為3.3億輛，新能源汽車1821萬輛，汽車駕駛人4.8億人。這便是中國汽車市場巨大的基本盤。今年前三季度，全國新注冊登記汽車1817萬輛，同比增長4.4%，雖然絕對值不是很高，但考慮到全球經濟大環境和巨大的銷量基數，這個增長率還是難能可貴的。

目前，中國千人汽車保有量在230輛左右，相比之下，美國超過800輛，日本和德國均超過600輛。雖然不能簡單類比，但中國千人汽車保有量遠未達到峰值，卻是業內的共識。

除了量的增長，質的增長更加可期。無論是消費升級和品牌向上，還是電動化智能化，都打開了汽車產品價值的上升空間，而智能出行、智慧能源和智慧城市等方面的探索則極大擴展了傳統汽車產業和價值鏈的邊界。新汽車時代的增長方式從原來量的單一維度增長變成了量和質、產品和生態的多維度增長，從加法變成了乘法。

其次，在高質量發展的新階段，汽車產業的國際合作將用新思路、新方法和新模式，換來新的成長空間。

中國汽車產業國際化的1.0時代是合資的天下，是市場換技術的單向模式。現在，中國新能源與智能化技術的強勢崛起和合資股比的完全放開，標志著中國汽車產業國際化進入了2.0時代，自主、合資、外資，產品合作、技術合作、生態合作將百花齊放。近期出現的合資車企中方在技術產品層面反哺外方、新勢力與跨國公司謀求戰略合作等，正是這個新時代的生動寫照。

近年來，合資車企的市場份額不斷遭到擠壓，已經跌破五成，市場上也出現了不少唱衰合資車企的聲音，但我認為，看空合資車企還為時過早，如果轉換觀念、調整戰略、改變打法，合資車企依然能有大的作為。

一方面，合資車企的中外雙方要重新進行角色定位，探索新的合作模式和方法，再也不是“你出產品、我出市場”的簡單模式，而應該是雙方在全領域、全要素的深度合作。另一方面，外方的中國戰略也要從“在中國，為中國”向“在中國，為世界”轉換升級，把合資車企打造成不僅面向中國市場、而且面向全球市場的戰略高地。

第三，中國車企走出去有助于繁榮全球汽車市場，惠及全球消費者。

在連續兩年實現百萬輛增長的基礎上，今年前三季度，我國汽車出口338.8萬輛（提前一個季度超越去年全年的311.1萬輛），同比增幅仍高達60%，今年歷史性地成為全球汽車出口第一大國勝券在握。而且，與當初外資車企多將落后產品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產品和最新的技術，這樣有助于讓全世界尤其是工業欠發達國家和地區的消費者提前享受到新技術帶來的出行體驗。

當然，中國車企一定不能盲目樂觀于出口量的迅速增長，汽車出海同樣要走高質量發展之路。不僅保證產品和服務的高質量，還要謀求與當地合作伙伴、當地產業鏈和當地社會生態的高質量融合，只有找準合作共贏之道，才能行穩致遠。

國際化是中國汽車產業高質量發展的必由之路，但國際化一定是全球車企共同的國際化，希望中國和世界的有識之士凝心聚力，共同推動汽車產業朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發展。