網通社訪談  2023廣州車展上，深藍汽車發布深藍超級增程技術，同時還帶來了旗下重磅車型SL03i、S7。深藍超級增程基于完全正向設計的純電動平臺，堅持純電驅動技術路線不動搖，創新性引入原力智能增程系統，真正從燃油汽車節能解決思路，革新為純電汽車補能解決思路。

總結深藍汽車的2023年，長安汽車副總裁、深藍汽車董事長王孝飛用了兩個詞，一個是不容易，一個是不松勁。提到深藍10萬臺的交付速度，他說，這是因為對用戶的洞察、充分研究消費群體的特征、智能化配置，以及營銷方式和創新，廠家和用戶直連。

展望明年，王孝飛表示，明年的產品覆蓋的領域，有SUV，有轎車，SUV也會涉及到戶外的場景的這種硬派SUV；同時還將在電池、高階智駕等進一步迭代升級。

以下是專訪實錄：

網通社：還有 40 多天，2023 年就要過去了。今年行業內提到最多的兩個字，一個是“卷”，一個是“難”。如果用幾個字或幾個 詞來總結深藍汽車的 2023 年，您會怎么選擇？

王孝飛：我覺得用兩個詞，第一個詞叫不容易，所有人都在講今年卷，今年難，確實是這樣，從今年 1 月份的時候，特斯拉帶動了新能源這個行業的降價，這是第一個價格。第二個是產品的供給，其實今年各個品牌投放在市場的新能源產品有100 多款。

 在這樣的一個激烈的競爭下，深藍是中國目前新能源突破 10 萬輛規模最快的品牌，我們用了 14 個月，從品牌的宣布成立到 10 萬臺的累計量，以及SL03 和 S7 在市場上得到消費者認可，現在的這個銷量成績，我認為是不容易。

第二個詞我的總結是不松勁兒，因為在這種難和卷的環境下面，我們其實很清醒地認識到明年會更卷和更難，因為明年的產品供給更多，合資品牌也會發力，整個新能源市場的這種供需關系可能完全就變化了，供大于求了，所以說我們會面臨更難和更卷的這種局面。

所以對深藍而言，我們在產品的研發上，在技術的準備上，面向客戶的營銷、服務的體驗這種精益求精的日臻完善上，我們是絕對不能松勁兒，對于品牌的塑造不能松勁兒。

在明年的這個時候，你再來問我說今年感覺怎么樣？我也會說不容易，但是我也會說，我們可能又突破了什么紀錄，這個一定是要靠我們不松勁才能夠這個做到的。

網通社：從首款車型上市，到累計交付量突破 10 萬臺(今年 9 月)，深藍汽車僅僅用了 14 個月的時間。這份成績單的背后，我們 都付出了哪些努力？成功的因素主要有哪些？

王孝飛：成功的因素有幾個，第一個我們對于用戶的洞察，我們選擇了一個能夠解決當前市場需求當中的一個痛點，就是現在市面上的純電其實是有焦慮的，不管是里程的焦慮還是充電的焦慮，然后插電式混動，它在某種情況下是從油車的思路、節能的思路來往電車來過渡。

雖然我們是全電平臺，在技術的研究上增程、純電、氫燃料電池三條路都在做。但是，當前我們主推的超級增程實際上滿足了用戶的這種多場景的用車需求。這是第一個，就是對于在各種場景和技術路線當中，以一個在用戶的預期購買力范圍之內，給他提供一個更好的全場景的解決方案。

第二個，我們在產品的設計上，充分的研究了我們這一部分消費群體的特征。深藍的消費者 55% 都是 30 歲以下的年輕人，這部分年輕人要什么？第一顏值，深藍在設計上其實是做了銳化的，因為這個設計，我們在市場調研當中也有年齡大一點的，他不喜歡，但是我們的目標用戶群體喜歡，他覺得這個代表了他的這種精神。

第三，在智能化體驗上，我可以毫不夸張的說，20 萬以下的車包含 20 萬左右的，我們是智能化體驗配備最好的車，包含這一次在車展上展出的 S7i 和 SL03i，20 萬元以內，我們的在高階智駕的這種配備是最領先的。

同時，深藍也是屬于在各個企業里面OTA迭代速度做的不錯的，我們要確保這樣的體驗隨著在使用的過程當中還要不斷的完善，然后這種智能化的軟件的迭代也在不斷的往前走，也就是說對于用戶的洞察，以及在產品的設計上其實是花了功夫的。

最后就是我們的營銷，在營銷的領域，我們采用的一些營銷方式和創新，廠家和用戶是直連的，用戶買了車了以后，我們還有很好的車主運營的團隊。買了車僅僅是一個開始，然后整個在這個過程當中，如何在后續的過程當中服務好用戶，其實用戶也在給我們提供價值，我們讓用戶覺得給了他很好的體驗，在過程當中也給了他很多的關懷，用戶最終會反饋給我們一個回報。

網通社：行業競爭越是激烈，越是要選好賽道。不久前鄧總在社交平臺上說，“不需要 2025 年，增程時代的到來比我們想象中還要快”，您怎么解讀這句話？從目前的市場份額來看，這是一個很大膽的預測，為什么如此看好增程的未來？

王孝飛：鄧承浩的這個意見，其實我們內部也是經過充分研討的。當前的市場份額，一個很大的原因是在于純電，有一部分企業一開始是以純電的思路來做解決，有一部分企業是在原來的油車的基礎上，做插混來解決，也就是說原來本身就有兩個很大的基盤，在產業最開始的時候，其實這兩個出發點它的起步是要更早一點，起步早一點了以后，在市場上它當然現在的看到的份額會多一點。

但是就像剛才我在講的，增程的路線實際上是在純電的體驗的基礎上。在當前的技術條件下，未來這些肯定都會逐步解決剛才講到的純電的一些問題。但是在當前的這個技術條件下，純電的這些問題，很多東西它其實解決不了。要解決用戶的這種多場景需求的情況下，那就是增程。也就是說，增程其實是在實踐當中成長起來的一條路線，而這個路線未來會成為這個市場上的份額越來越大的一條路線之一。

其實可以看得到，越來越多的原來以純電作為主流的企業，現在都在推出增程車型，其實也就是在純電的思路上，增加通過油來補能，來解決用戶的這個使用的一些焦慮。也就是說，它會在這個過程當中，通過用戶的市場驗證了以后，大家發現的一個需要來完善的一條路徑，所以說增程就會在這個過程當中得到一個快速的成長。

網通社：那目前深藍已經推出了兩款車型，那想問問您接下來在產品方面的規劃。

王孝飛：未來的規劃，我們每年都會有2-3 款的全新產品推出。明年的話，我們的產品覆蓋的領域，有SUV，有轎車，SUV也會涉及到戶外的場景的這種硬派SUV。然后在產品技術的應用上，會在電池、以及在高階智駕的進一步迭代升級方面都會有一些更多的想法。

網通社：您對于 2024 年的市場是怎樣判斷的？然后我們深藍汽車對于 2024 年有沒有一個小目標。

王孝飛：行業是樂觀，競爭是悲觀的，但是我認為對于企業而言都是機會。行業是樂觀的，明年的新能源的滲透率肯定會進一步增加。競爭是悲觀的，是因為大家都看到這個供給，這個增加了以后競爭會更加的激烈。

但是對于企業而言，至少對于深藍而言，我覺得都是機會，因為只有變化，只有競爭，才會讓消費者得到更多的選擇，然后在這個里面真正的去關注用戶的體驗，真正的去把精力花在產品的改進，核心技術的建立，以及在營銷上，給用戶帶來更好體驗的品牌，才會長期的可持續的生存和發展下去。

如果純粹是靠這個短期的自殺式效應的價格戰是撐不下去的，而這種如果你沒有底蘊的要去打價格戰，然后來應對這種競爭，如果你是企業領導人，你悲不悲觀？肯定會悲觀，因為你不知道 24 年完了以后，25 年還能不能活下去，這其實是悲觀的根源。而深藍我們是叫做會不容易，但是我們有堅定的信心來很好的把這個事兒應對過去。