“重振旗鼓，加入戰斗”，這就是摘星之夜上，極星科技董事長兼CEO沈子瑜最想表達的意愿，作為純電動豪華品牌，極星品牌開始重新梳理品牌定位和技術路線，既然說是要重新加入戰斗，那么怎么可能不對價格進行重新的“審視”呢？

在摘星之夜上，沈子瑜宣布剝離一定權益包之后極星4的價格為299,900元至399,900元，相比上海車展時公布的價格，降了5萬元。

在中國市場，極星背靠沃爾沃和吉利兩大品牌，而中國市場也是極星的主戰場，沈子瑜在摘星之夜上表示：贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領域的執牛耳者。

極星品牌的車型在產品的硬核實力方面都十分能打，非常有辨識度的外觀設計，強大的性能，再加上有沃爾沃背書的極高安全性，使得極星的產品都很有調性，而在智能化部分，可能是目前極星車型有待提升的部分，而這一次的發布會中，沈子瑜幾乎用了一半以上的時間在講接下來極星的智能化部分。

沈子瑜的身份不只是極星中國的負責人，而他更被外界熟知的身份是星紀魅族集團的CEO和億咖通科技的CEO，同時他還是芯擎科技的董事長。

億咖通在自研芯片方面取得了重大突破，今年年初的億咖通科技日上，億咖通這一次發布了三款高性能智能座艙硬件方案，而大家熟悉的魅族車機系統，正是依靠億咖通的龍鷹一號芯片打造而來的，基于這一芯片，億咖通發布了安托拉計算平臺，這一平臺最高可以支持100K DMIPS算力與900G FLOPS圖形渲染能力，同時這一計算平臺又分為了安托拉1000和安托拉1000 Pro，此前的領克08的車機系統正是基于安托拉1000平臺打造的。

而極星4上將會搭載基于Flyme Auto開發的Polestar OS，同時還會推出Polestar Phone，此前領克08的Flyme Auto車機系統的最優使用方式就是配合魅族20手機，此次極星團隊僅用60天時間，就打造出了Polestar OS，它會像目前的Flyme Auto一樣好用，它會融合Flyme Auto的智能交互邏輯，Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實現軟件共享、建立網絡連接、獲取位置服務和攝像頭硬件，并能將手機應用程序傳輸至信息娛樂屏幕，另外小窗模式等經典好用的設計元素都將被保留，同時賦予更多極星的專屬元素。

從車機智能化入手，可以看作是極星品牌重振旗鼓的關鍵一步，因為目前市面上的豪華品牌車機系統，幾乎沒有一個能做到特別符合國人的使用習慣，而中國團隊打造的車機系統，一定是最懂國人實際需求的。有了自研芯片和平臺，以及有智能化成功開發經驗的開發團隊的加持，極星的車機系統將成為今后的一個殺手锏。至于前面提到的Polestar Phone，等到明年三月的極星科技日，就會與我們正式見面。

另外，極星Polestar還正在全力打造一套全新的補能服務體系。到2024年第一季度，極星計劃覆蓋超過55萬個優質充電樁，實現城市覆蓋率高達98%。此外，極星品牌還將興建60座自營充電站，確保用戶充電的便利性和高效性。在充電樁的合作方面，極星與特斯拉達成全面合作，成為中國地區共享特斯拉超級充電網絡的首批合作伙伴之一，這會極大方便車主的補能需求。

在店面方面，極星正在積極擴展其網絡銷售門店。目前，極星已在全國擁有55家零售門店，并計劃在2024年6月之前將門店數量增至100家，覆蓋更多的一線和二線城市，這會讓消費者更加方便地接觸到極星Polestar的產品和服務。同時，極星將繼續與沃爾沃汽車合作，到2024年底，預計將有超過72個城市設有100個沃爾沃汽車售后服務中心，為極星車主提供更廣泛的售后支持和服務。

從摘星之夜后，我們可以看到極星品牌已經在各方面準備好，重新加入戰斗，而極星接下來的規劃落地速度將會變得更快，這與身兼數職的沈子瑜關系最為密切，他這次還表示，一家公司的軟件想要做好，軟件負責人必須和 CEO 距離足夠近，而沈子瑜本人就是吉利集團架構下，芯片軟件部門的帶頭人，他幾乎是身臨車機智能化的最前沿。

如今，國內新能源市場的競爭已經進入了白熱化，智能化的發展也幾乎是到了一個瓶頸期，留給各個品牌的空間其實并不多，也正是到了市場的一個關鍵期，極星在如今這個時間節點，特別是在做了全面的“回頭看”和規劃之后，開始重新進入戰場，還是很有前景的。