網通社訪談 一場穿越時空的對話，再加上一場擁有智能化和硬核技術的盛宴，這就是汽車發明者梅賽德斯-奔馳，在2023年廣州車展前夕帶給全行業的震撼。

1969年，奔馳C 111實驗車仿佛UFO一般“空降”法蘭克福車展，54年之后，Vision One-Eleven概念車迎來中國首秀，C 111實驗車是奔馳面向轉子發動機領域的探索之作，而Vision One-Eleven概念車則是奔馳品牌繼Vision EQXX概念車之后，在新能源領域的又一個震撼世人的作品。

兩款車跨越54年的時空，在廣州的舞臺上相會，這場跨越時空的對話向我們表達了些什么呢？

YASA軸向磁通電機賦能 奔馳重新定義高性能純電跑車

在這次跨越時空的對話中，Vision One-Eleven概念車在致敬C 111實驗車經典設計的同時，定義著高性能純電跑車的未來方向。同時，其搭載由YASA創新開發的軸向磁通電機，將高性能電動車的性能表現帶向全新高度。

而YASA軸向磁通電機也不僅只停留在概念車上。在梅賽德斯-奔馳科技創新日的媒體群訪上，AMG.EA平臺電機研發工程師莫里茨·科珀（Moritz Kilper）明確表示：“梅賽德斯-奔馳旗下的AMG品牌將是首個在純電量產車型上搭載YASA軸向磁通電機的品牌。”

“AMG對YASA電機有更高的開發要求，需完成很多額外挑戰。”他還特別指出：“在奔馳首款搭載YASA電機的車型量產之前，YASA還有大量的測試工作要做，以確保最終投入量產的電機能夠滿足AMG車型對于性能的嚴苛要求。”

AMG.EA平臺電機研發工程師 莫里茨·科珀（Moritz Kilper）

為什么梅賽德斯-AMG會選擇YASA電機？這款軸向磁通電機，又何以將高性能電動車的性能表現帶到全新高度？

主要歸結于三大特點：重量更輕、結構更緊湊、功率密度及扭矩密度更高。

對比目前99%的純電車型中所使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機的重量和所占空間僅為同等輸出功率的徑向磁通電機的1/3。莫里茨·科珀表示：“軸向磁通電機更輕、更小的特性完美契合了AMG對高性能的追求。此外，YASA軸向磁通電機能實現更高的持久輸出功率，這對于駕駛體驗來說也是非常重要的一項指標。”

重量和尺寸的變化，如何影響著量產車型的體驗？莫里茨·科珀做了展開介紹。他指出，更輕的重量，有利于總體車身的輕量化，也有利于實現更敏捷的操控性；更小的尺寸，為電機的靈活布置提供了可能，一輛車上可同時搭載多臺電機，從而實現車輛的矢量扭矩控制，提升動態駕控性能。

電動機可以在瞬間釋放極高的扭矩，而如何保障更高功率的持續輸出，是目前業界的難題。電動機由于自身結構以及熱管理系統的問題，難以做到長期的全功率輸出，而且長期高功率、大扭矩輸出所產生的高溫，甚至會導致永磁同步電機出現不可逆的退磁問題。而YASA開發的軸向磁通電機，正是對這些痛點問題，做了針對性的強化，能實現更高的持久輸出功率。

YASA電機項目負責人 亞當·布蘭特（Adam Brant）

 “YASA軸向磁通電機采用軸向磁場分布設計，減少不必要的部件，并采用了直接油冷技術，改善了電機熱量堆積問題。”YASA電機項目負責人亞當·布蘭特（Adam Brant）談道：“目前的大部分電機能實現10秒到30秒的峰值持續時間，而YASA軸向磁通電機實現了更長時間的恒定大功率輸出。”而這對于AMG車型來說非常重要，特別是對于在賽道環境中的表現，“更加持久的大功率輸出能力，也能夠讓未來的AMG電動車型擁有更加卓越的賽道表現。”

正是采取直接油冷的技術，而非傳統水冷技術，冷卻循環回路管線得以縮短。亞當·布蘭特提到，對整個系統而言，降低電機組件的重量必然帶來整體性能和能效的提升。這意味著，這款軸向磁通電機還兼具不錯的能效。

其實，目前行業內有一個普遍的認知，就是在電動時代，動力已經變得不再昂貴，兩臺電動機就能爆發出8缸發動機的動力表現，車企似乎也很難再做出差異化。但奔馳正在逐步打破這一認知，除了使用YASA軸向磁通電機，同時得益于梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司在F1賽事的多年技術積累，Vision One-Eleven概念車還采用高性能液冷圓柱形電池和創新的電池化學技術，開辟了以性能為導向的創新電池理念。莫里茨·科珀透露，這一電池技術目前正在開發和完善中。

得益于自動駕駛技術對駕駛者雙手的解放，以及YASA軸向磁通電機和高性能電池的精巧結構，Vision One-Eleven概念車的車內空間得以擴展。其將“數字雅座”概念融入座艙之中，座椅的調整相當自由，靠背可大角度后仰，營造媲美頭等艙座椅的“零重力”坐姿；搭配Magic Leap 2增強現實（AR）眼鏡帶來的三維數字空間，再加上“透明化”的A柱、車門、引擎蓋，整個座艙為用戶帶來極具未來感的交互體驗和開闊視野，“第三生活空間”的舒適出行體驗盡在掌控。

Vision One-Eleven概念車

 只要愿意從三電技術角度，繼續做深入的研究和創新，就能打破做不出差異化的怪圈。AMG三個字母象征著汽車的高性能、獨特氣質以及純粹的駕馭樂趣。而梅賽德斯-AMG作為首個在純電量產車型上搭載YASA軸向磁通電機的品牌，更加能突出品牌調性，即便到了電動化時代，作為汽車發明者的奔馳，依舊能夠去引領時代。

奔馳把YASA軸向磁通電機稱作“電動時代的V12”，足以看出奔馳品牌對于這款技術產品的重視，同時這款電機的技術含量和高性能表現，也配得上這一稱號。

未來，YASA軸向磁通電機的主要量產地點會放在柏林工廠，莫里茨·科珀表示：“用歷史最悠久的工廠生產最新的產品，這本身也體現出品牌在電動化轉型過程中的創新。”

智能、豪華 全新長軸距E級車成為連接傳統與數字化的紐帶

在這場別開生面的梅賽德斯-奔馳科技創新日上，另一個主角便是全新長軸距E級車，在傳承E級車型經典設計的同時，積極擁抱未來，成為連接傳統與數字化的紐帶。

豪華品牌們在智能化領域方面，一直比較“低調”，而這一次的全新長軸距E級車在智能化方面給我們帶來了新驚喜。

設計上的豪華一如既往。于外，全新長軸距E級車采用全新“璀璨星雨”數字大燈，其4道LED弧線致敬“四眼圓燈”的經典設計搭配“璀璨星環”格柵，獨有的辨識度令人們一眼便可認出全新長軸距E級車。于內，車內布有中國專屬的360度環繞式環境氛圍燈，從儀表臺經車門向后延伸，搭配全新“隨音悅動”功能，氛圍燈的美學設計通過數字科技靈動展現，目光所及之處盡顯豪華。

作為豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型，全新長軸距E級車還將首搭奔馳第三代MBUX智能人機交互系統。

高通8295芯片可以說是目前智能座艙領域的“芯皇”，其具備的高算力+極強的圖形處理能力，為智能座艙的開發、系統運行的流暢度和后續的OTA提供了充分保障。它也能為語音系統的持續開發和迅速響應提供了充足的算力，全面升級的“讀心語音助理”，實現毫秒級的響應速度和1秒級的執行速度，充分滿足駕乘者的需求。同時，全新長軸距E級車的車機中內置全新高德定制導航，其基于Unity中國提供的3D引擎打造，它像數字孿生一樣，在地圖界面復刻真實世界，令地圖在功能之上更具美學表達。

在智能駕駛方面，全新長軸距E級車同樣有新的突破。在奔馳首個L2+導航輔助駕駛系統的加持下，其可以覆蓋全國范圍高速與城市快速路段，具備高速點到點的導航輔助駕駛能力，可實現多場景下的自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道（2024年OTA發布）等L2+智駕功能。

這是奔馳交出的一份智駕新答卷，當下依舊處于“人機共駕”的階段，奔馳也非常注重系統的定位，系統會給駕駛者留出充分的距離和反應時間，在智駕功能開啟后，駕駛者亦可隨時介入，而且系統不會和駕駛者爭奪控制權。

實際上，自1978年起，奔馳便投身于智能駕駛領域。去年奔馳L3級自動駕駛落地德國的消息，直接震撼整個行業。

在德國和美國的高速場景中，奔馳的部分S級和EQS車型已能夠實現L3級的自動駕駛，而且是屬于量產交付狀態。雖然從L2到L3只是向上進步了一級，但是這一級是有質變意義的，奔馳能夠為自動駕駛的車型安全擔負起完全的責任，體現出了作為汽車發明者的態度。目前，奔馳也已在中國申請測試牌照，正在積極加快在國內的落地速度。

結語：

在這場別開生面的梅賽德斯-奔馳科技創新日上，透過概念車，我們看到了奔馳品牌面向未來的向往，回到現實中，全新長軸距E級車展現了奔馳最新的智能化研發成果以及硬核技術。

即便身處科技樹不斷點亮的時代，我們依舊會被這股穿越時空卻又始終未變的創新精神深深震撼，感受著梅賽德斯-奔馳始終在傳承經典中塑造經典，在智能化和電動化時代不斷“定義時代風潮”。