網通社訪談 “人類一思考，上帝就發笑，所以麻煩你下次別思考”，“ 我知道你的好有什么用？要讓其他人知道你的好才有用”……

一句句經典的臺詞，快節奏且跌宕起伏的劇情，讓一部以新聞為主題的港劇——《新 聞 女 王》迅速躥紅，豆瓣評分高居8.1，并榮登豆瓣一周華語口碑劇集榜No.1。

劇中，MAN姐的霸氣，以及總能在關鍵時刻果斷做出正確決定的魄力，令一眾職場人欽佩；劇外，在嵐圖追光PHEV發布會現場，MAN姐親自到場助陣，為嵐圖追光PHEV現場打CALL。

“信MAN姐選追光”，定位“新行政電動旗艦”的嵐圖追光PHEV上市當晚訂單量突破8000輛，超長續航四驅旗艦版訂單量突破5000輛。

追光PHEV發布會結束后，嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉在與網通社等媒體交流時表示，嵐圖將堅持做高端品牌，堅持做用戶型科技企業，持續提升產品力，并堅決在海外市場尤其是歐洲發達國家耕耘和布局。

銷量持續上漲，嵐圖做對了什么？

作為東風汽車旗下的高端品牌，嵐圖汽車自成立以來一直承載著東風汽車新能源轉型和品牌向上的雙重重任。

從SUV到MPV，再到中大型轎車，幾年來，嵐圖的每一步似乎都精準地踩對了新能源市場的節奏。

在持續努力和堅守下，嵐圖汽車終于在今年下半年開始進入銷量的上升通道。在平穩度過上半年的各種“卷”之后，自7月開始其月銷量持續向上“爬樓”，從“3”字頭一路來到“7”字頭。

對于銷量持續上漲，李博曉認為，嵐圖或許是在品牌、產品力、企業定位、出海四個方面做對了。

品牌層面，嵐圖汽車堅持做高端品牌，并持續加大投入。他表示：“今天的發布會選擇在海南博鰲，選擇跟中國企業家論壇一起，我們骨子里認為跟誰在一起決定了我們可以是誰。”

2023中國企業家博鰲論壇，2023中國 5G+工業互聯網大會，2023世界大健康博覽會，2023綠色低碳高質量發展大會，第十八屆、第十九屆中國電影華表獎頒獎盛典，2023年國際山地旅游暨戶外運動大會，第三屆中國-非洲經貿博覽會......一系列國內、國際重要活動的官方指定用車均被嵐圖汽車“拿下”，也使其獲得了“國之盛會用嵐圖”的標簽。

在產品力方面，隨著嵐圖追光PHEV正式上市，嵐圖汽車完成了在SUV、MPV、轎車三大主要車型的布局，同時，每款車型均推出了純電和混動兩種動力源車型，覆蓋不同消費人群、不同場景的用車需求。

李博曉表示：“無論是追光PHEV，還是新嵐圖FREE、新嵐圖夢想家，每一款車在細分市場里都很能打，這背后體現了我們很有意愿參與到現在市場的‘卷’里面去，我們相信這個‘卷’的背后也是實力和效率之爭。”

在企業定位方面，嵐圖汽車稱自己為“造車新實力”，定位用戶型科技企業。在品牌成立的首年，嵐圖就帶著500名用戶共同登上武漢知音號郵輪，并成功舉辦了首屆用戶之夜活動。此后，嵐圖將用戶之夜打造成車主的專屬品牌IP活動，也成為嵐圖與車主建立情感價值的“橋梁”。

今年8月，在品牌成立三周年之際，嵐圖汽車以“與知音 共嵐圖”為主題，成功舉辦2023 VOYAH NIGHT用戶之夜，來自全球的嵐圖車主和家屬，以及政府、行業、媒體等5000余人親臨現場，共同完成了一次與嵐圖的美好邂逅。

李博曉講述：“今年我們在跟用戶共創、用戶共享、用戶共建方面做了大量的事情，現在也有用戶共創委員會，我們在國內是非常少有的通過半官方的機構，反向推動內部的各項改革、各項產品改進，包括很多來自于終端的建議，未來我們還會持續做這件事。”

除了國內銷量持續增長，嵐圖汽車同樣順應時代發展，在中國新能源汽車換道超車的關鍵階段，積極布局海外。自2022年9月起，嵐圖汽車相繼進入挪威、芬蘭等歐洲國家的新能源市場，并憑借優秀的產品力向世界展示著中國造車新實力的形象。

李博曉強調：“我們堅定在海外市場，尤其是在歐洲發達國家的海外市場耕耘和布局。目前我們已經進入芬蘭、以色列、丹麥、挪威，馬上要到保加利亞等一系列發達國家，目前已經在實質性推進的還有德、意、法這樣的國家，我們不僅希望把車賣出去，而且希望在發達國家市場里和BBA一決高下。”

價格和價值，嵐圖卷哪個？

2023年是所有汽車行業人公認的史上最卷之年，但在這一年中，“卷”之含義悄然發生著改變。

上半年，“卷”似乎成了“降價”、“價格戰”的代名詞，而來到下半年，在“一通亂卷”之后，有些車企開始喊出“我們卷價值，不倦價格”。

在“卷”字當頭的大環境下，嵐圖汽車也在“卷”，但作為東風旗下高端品牌，嵐圖到底該怎么“卷”？

李博曉說：“我們的答案非常明確，毫無疑問，我們是卷價值。”在他看來，嵐圖會始終堅定高端品牌定位，他說：“我們不會一味地把價格往下拉，但是我們必須要保證每一款車在細分市場里是非常能打的，我們希望推出的每一款車都能有一定的市場份額。”

背靠擁有50多年造車經驗的東風公司，嵐圖汽車自誕生便是汽車界的“富二代”，相比一眾新勢力，嵐圖的造車經驗和資源無需過多贅述。大廠加持，使其產品擁有較高的機械素質，好開、安全成為其最鮮明的標簽。

也正是得益于東風造車方面的賦能，使嵐圖在新能源汽車的下半場可以在研發投入方面更傾向于智能化。

2022年嵐圖汽車科技日上，嵐圖汽車正式發布自研的ESSA+SOA智能電動仿生體。此次追光PHEV發布會上，嵐圖汽車為SOA架構取名天元架構，稱其是國內最領先的“軟件定義汽車”的架構，是整車智能化的終極發展方向，其理念和技術，能滿足未來五年的技術需求。

天元架構由1個中央控制器、4個域控制器和車聯網終端組成，可實現車輛高度智能化和網絡連接。它從用戶場景出發，通過軟/硬件整車功能升級，具有高效中樞、敏捷系統、智能互聯、開放共創四大優勢，可以滿足千人千面、常用常新的用戶需求。

通過集成之后的天元架構，車輛OTA迭代速度能夠提升三倍，整車線束也得到大幅縮減。

同時，嵐圖開發者平臺也同步上線，二者結合，可以給開發者打開動力域、底盤域、車身安全域的控制權限，真正讓嵐圖的產品成為與用戶共創的作品。

此外，自主研發和外部合作并行，是嵐圖在現階段深思后的選擇。在今年關注度較高的NOA方面，嵐圖將自身能力側重于規控、HMI等方面，而一些與底層相關部分，則與生態伙伴合作。目前嵐圖在售車型中，FREE與阿波羅合作，追光則更多是自主研發。

要“卷”價值、要能“打”，產品品質尤為關鍵。嵐圖認為，高品質體現在產品的質量上。在嵐圖內部，質量是底線，也是及格線，嵐圖人認為，其產品必須要高于這個及格線，否則就是在向下突破自己的生命線。

為此，近兩年嵐圖建立了質量體系和質量標準，把“用戶導向”、“問題導向”和“追求極致”作為把控產品質量的工作方針。

在嵐圖自成立之初，便堅定要打造用戶型科技企業，為用戶創造價值。幾年下來，嵐圖在用戶層面的堅守，換來了來自教育、醫療、金融、IT、創業者等各行各業、遍布全國各地的嵐友。

李博曉談到：“價格是價值的一部分，除了超強的性價比，嵐圖希望在服務、與用戶之間共創等方面，也能帶來更好的全場景、全生命周期體驗。”

從第一款產品嵐圖FREE開始，嵐圖就讓用戶參與到產品的研發、測試、服務等生產制造全流程中；2020年起，嵐圖先后舉辦了7場“全球創享同行者”活動，通過用戶提出的300多項建議，累計改善優化做工細節、車機交互、NVH、智能駕駛等多達130項。

在嵐圖追光PHEV的發布會上，一連串慷慨激昂的“統統拿捏” 成為全場熱詞，體現了嵐圖對于這款新車的自信，蘊含著其造車的底蘊，更彰顯出其敢于“硬剛”BBA同級車的底氣。

與“56E”放在一起，追光PHEV的做工用料不輸、動力及能耗表現出色、配置豐富實用、智能化遙遙領先、續航里程無焦慮，同時價格更友好。

或許這些，就是李博曉心中的“卷價值”。

寫在最后

11月，嵐圖汽車交付突破7000輛，同比增長365%；1-11月累計銷量較同期增長129%。值得一提的是，8月開始，嵐圖月銷量以每月增長1000輛左右的速度迅速起量。

在與媒體交流結束后，李博曉對網通社透露，嵐圖全新SUV車型“正在路上”，將很快將與大家見面。

“理工男不浮夸，只埋頭解決核心問題”。作為背靠大樹的造車新實力，嵐圖有著初創企業的拼勁，也有成功大廠的自信。

初步完成產品布局、夯實用戶企業標簽、核心技術不斷突破，銷量穩步階梯式上漲，嵐圖獲得了階段性成功，卻并未放慢豪華的步伐。

嵐圖汽車，正加速繪制自己未來的藍圖。