中國是全世界電動汽車保有量最多的國家，電動汽車產銷已經連續9年位居全球第一。近年來，隨著技術進步和基礎設施的不斷完善，電動汽車里程焦慮和補電焦慮大為緩解。但是，低溫焦慮仍是一個大問題。

今年春運期間，一場蔓延中國大陸的寒潮、凍雨和暴雪，讓許多電動汽車車主在低溫下瑟瑟發抖。低溫焦慮正在成為電動汽車發展的最大痛點。如何解決這個問題，許多人寄望于全固態電池。  

所謂全固態電池，與現在廣泛使用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池最大的區別，在于使用的電解質是固態的。全固態鋰電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代現行鋰電池的電解液，從而大大提升了鋰電池的能量密度。

與現在使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，全固態電池重量輕、體積小、能量密度高、安全性高，既耐高溫和高電壓，也耐低溫。

日本豐田汽車正在開發充電10分鐘行駛1000公里以上的全固態電池，最早在2027年搭載在電動汽車上。

如果全固態電池投入使用，電動汽車的里程焦慮、補電焦慮和低溫焦慮統統可以解決。

但是也要看到，目前全固態電池還處于研發和試驗階段，還有一系列技術問題和成本問題尚待突破。短期內還無法替代現有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

國內一些電動汽車制造商宣稱自己在產品上采用全固態電池，都是在吹牛。這些電池只能稱之為半固態電池，離真正的全固態電池還差得遠。

上周，臺灣一家企業--輝能科技宣布：全球首條固態電池生產線已正式投產。輝能科技表示，固態電池的樣品已發到各大新能源車企進行測試、開發模塊。據介紹，輝能科技生產的固態電池是大型鋰陶瓷電池，可做到充電12分鐘達80%的電量，在充滿電狀態下，續航里程超過1000公里。

輝能科技稱，今年1月全球首家千兆級固態鋰陶瓷電池工廠已設立，計劃今年向電動汽車制造商供貨。工廠初期產能每年0.5GWh，可供1.4萬輛電動汽車使用，最終規模將擴大至2GWh，可為多達26000輛的電動車提供電池。該生產線預計在2027年建設完成并投入生產。

輝能科技沒有介紹該全固態電池的成本和價格。但通過分析全文，可以看出還是處于初始試驗階段，距離商業化和實用化還有一定距離。

作為動力電池的一場革命，各國企業都在加大全固態電池的研發力度，中國、美國、日本和韓國企業走在前列。按照中科院院士歐陽明高的說法，目前全固態電池產業路線有多種，全世界很多具有實力的公司都在研發，產業化的時間在2027年至2030年。

國內不少電池企業和車企正在積極研發全固態電池，有可能在2027年之前實現商業化。

2月初，廣汽埃安宣布在全固態電池研發上取得新突破。2月18日，廣汽埃安總經理古惠南在廣東省高質量發展大會上表示，廣汽埃安爭取實現2026年全固態電池量產搭載。

有分析認為，全固態電池替代液態電池，還面臨技術瓶頸、制造工藝、產品成本等多方面的挑戰，是一個長期的過程，不可能一蹴而就。