網(wǎng)通社觀察  5月9日，蔚來第50萬臺量產(chǎn)車在位于安徽合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠下線。

在蔚來品牌邁上50萬輛臺階之時，蔚來第二品牌樂道也萬事俱備、只待發(fā)布。如果說蔚來在高端品牌市場上站穩(wěn)了腳跟，那么進(jìn)入多品牌時代后，蔚來能否如愿收獲主流市場的認(rèn)可？能否打造出月銷4萬輛的爆款車型？都決定著蔚來的未來。

科大訊飛董事長喜提全新蔚來ES8

2018年蔚來首臺下線的量產(chǎn)車為ES8，2024年蔚來第50萬臺量產(chǎn)車型也為全新ES8。至此，蔚來用6年時間完成了從1到50萬臺的發(fā)展。

“對蔚來來說，這是挺不容易的一件事，特別感謝這50萬用戶的支持，不管是我們高光時刻，還是我們的至暗時刻，用戶都是不離不棄，特別感動。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對媒體說道。

而更為蔚來這一里程碑時刻添彩的是，科大訊飛董事長劉慶峰從李斌手里接過鑰匙，成為了這臺剛下線全新蔚來ES8的車主，同時成為了蔚來第50萬名用戶。

在李斌看來，同為安徽老鄉(xiāng)的劉慶峰成為蔚來用戶有著特殊的意義。

科大訊飛董事長劉慶峰（右）成為蔚來用戶

回顧蔚來創(chuàng)立十年，李斌坦承蔚來“走了一條不太一樣的路”。甚至他開玩笑說，“有的人感覺我們做的很多事情是沒有困難也要創(chuàng)造困難。”

盡管一路上遭遇不少質(zhì)疑，蔚來也曾經(jīng)歷過2019年資金短缺的至暗時刻，但2022年NT2.0平臺車型交付節(jié)奏被迫打亂的艱難時期。但李斌和秦力洪一直在堅持從蔚來創(chuàng)立之初就定下的發(fā)展路徑：高端化、用戶服務(wù)、充換電服務(wù)。

蔚來的耕耘，到50萬輛量產(chǎn)車下線的時候，也終于收獲了成果，其中一項成果是：李斌認(rèn)為蔚來的高端品牌定位立住了。

在新能源汽車“亂戰(zhàn)”時代，傳統(tǒng)汽車的品牌分層體系受到?jīng)_擊——在電動化的世界里，BBA、豐田、五菱宏光似乎都站在了同一條起跑線上。

在李斌眼里，純電動汽車市場最終會回到品牌分層的體系中，用戶是買高端品牌，還是買主流大眾品牌，最終會回歸到規(guī)律之中。

2024年，被李斌視作用戶購車心智的轉(zhuǎn)折點，科大訊飛董事長劉慶峰成為蔚來用戶的重要意義，就在于這是蔚來10年來堅持做高端純電品牌得到認(rèn)可的重要節(jié)點。

另一項更大的成果來自行業(yè)的認(rèn)可。在蔚來的所有標(biāo)簽中，最大的標(biāo)簽也是受質(zhì)疑最多的標(biāo)簽?zāi)^于換電站。但換電業(yè)務(wù)也在2023年、2024年開始吸引了越來越多的同盟者加入。

就在蔚來50萬輛量產(chǎn)車下線儀式前一天（5月8日），廣汽集團(tuán)與蔚來共同簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著蔚來的“換電聯(lián)盟”規(guī)模擴(kuò)充至七家，此前長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯等六家主機(jī)廠已與蔚來達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。

生而成熟，子品牌樂道出道即爆款？

高端品牌立住、換電聯(lián)盟前景光明之下，蔚來第二品牌樂道也終于浮出真容。蔚來50萬輛下線儀式后，李斌、秦力洪與媒體的溝通中，更多的話題圍繞樂道品牌展開。

在5月15日“國際家庭日”當(dāng)天，樂道品牌將正式發(fā)布。

“生而成熟”。溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪用這四個字概括了樂道品牌的優(yōu)勢。

“有誰在品牌發(fā)布第一輛車的時候就有一千個換電站等著它？蔚來從交付第一臺車以后2年才爬到200座換電站。樂道在體系上的成熟程度超過想象，樂道是全鏈條、端到端體驗上的成熟。”秦力洪進(jìn)一步表示。

但在市場進(jìn)入資格賽競爭的階段，樂道品牌的推出能給蔚來帶來什么影響？

首當(dāng)其沖的，當(dāng)然是市場。

樂道品牌面向家庭用戶市場，主打20-30萬元級智能純電汽車市場。新品牌的發(fā)布，意味著蔚來將進(jìn)入從1到10、從1到100的發(fā)展新階段。

樂道品牌首款車樂道L60被戲稱為“能換電的Model Y”，直接瞄準(zhǔn)特斯拉而去。要知道，僅在今年3月份，特斯拉Model Y狂賣超過4.7萬輛，位居所有能源形式、所有汽車品類第一名。樂道是否也是沖著月銷4萬輛而來呢？

銷量的答案只有市場能回答。但在蔚來品牌上克制了10年之后，子品牌首款車一上來就高調(diào)對標(biāo)Model Y，不難看出李斌對“賣爆”的渴望。

此外，對于蔚來當(dāng)下而言，面向更大規(guī)模用戶群的樂道產(chǎn)品還有著更大的價值。比如，樂道產(chǎn)品的到來，將能夠提升蔚來兩座工廠的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步攤薄蔚來生產(chǎn)成本、研發(fā)成本、基建成本。

更樂觀的一種展望是，面向未來，樂道品牌的用戶能夠成為蔚來品牌的“種子用戶”。當(dāng)樂道用戶習(xí)慣了蔚來公司的產(chǎn)品、服務(wù)，在后續(xù)置換新車時“直通”蔚來ES/ET車型的可能性非常大。

總的來說，一旦賣爆，那么樂道將能夠全面盤活蔚來“養(yǎng)”了10年的全方位的運營體系。

想要從Model Y的口中奪食，樂道L60的產(chǎn)品力足夠嗎？最終答案要在新車正式發(fā)布、投入市場中去接受檢驗。

但僅從目前我們能夠了解到的紙面實力來看，樂道L60在整車架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、駕駛性能、安全性能以及可靠性方面都將站在蔚來的“肩膀上”。

據(jù)悉，樂道L60交付時即可開通高速NOA和城區(qū)NOA；樂道用戶交付起一年內(nèi)，即可使用蔚來第三代、第四代換電站。在銷售門店方面，樂道品牌渠道在2024年底時達(dá)到200家、覆蓋68個城市。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將全面接入蔚來品牌（NIO）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。

最后

樂道品牌發(fā)布后，將直面特斯拉、小米、極氪等強(qiáng)手，這是蔚來此前戰(zhàn)術(shù)性躲避掉的市場。在內(nèi)卷的2024年下半年，蔚來的新品牌能否撼動市場上的老手們，值得關(guān)注。

“今年對蔚來而言，最大要做的就是做好執(zhí)行，不要犯錯誤。”秦力洪和李斌對于蔚來整體的發(fā)展，抱有信心和耐心。