網(wǎng)通社訪談小鵬汽車每年的“1024科技日”已經(jīng)成為其發(fā)布重要技術(shù)、大秀科技肌肉的重要日子，而作為中國智駕的領(lǐng)頭羊，一個“1024”似乎已經(jīng)不能滿足小鵬汽車。

前不久，小鵬汽車以一場盛大的“520 AI DAY”開啟了中國AI智駕時代，在分享AI技術(shù)的最新進(jìn)展的同時，還宣布了將面向用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)。

“大模型對于自動駕駛是顛覆性的變革，而不是比例上的變化，為什么我今天專門提出下一代新的自動駕駛，我相信我們基本上會跟所有的友商拉開一個非常大的差距，它會有數(shù)十倍的提高。”

素有小鵬汽車大師兄之稱的何小鵬在發(fā)布會后與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的多家媒體交流時，給出了如此自信且前瞻的預(yù)判。

近年來，新能源汽車的發(fā)展速度大有向3C消費品發(fā)展速度靠攏之勢，各家車企在不斷優(yōu)化上半場電動化的同時，不約而同地開啟了下半場智能化的競賽。

隨著AI技術(shù)的爆發(fā)，AI智駕、大模型上車，成為智能車的標(biāo)志之一。彷佛用不了多久，我們就能真正體驗到想象中的智駕狀態(tài)。

小鵬汽車認(rèn)為，AI技術(shù)將顛覆智能汽車原有的進(jìn)化迭代速度與迭代方式，通過學(xué)習(xí)人類的智慧，模仿人類的思考決策邏輯，取代傳統(tǒng)的人工手寫算法規(guī)則迭代，以端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動算法迭代的方式。

本次發(fā)布會上，小鵬汽車發(fā)布的國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。

在宣傳層面，目前越來越多的大模型正在“上車”，何小鵬認(rèn)為，這之中各家之間一定是有差異的。

他解釋說：“大模型在自動駕駛上，可以認(rèn)為是一個垂直的專業(yè)大模型。目前我們還在做預(yù)訓(xùn)練，沒有后訓(xùn)練。我認(rèn)為在這個領(lǐng)域里面，目前用L4的公式去看大模型的安全和體驗反而會更好，這個模型到底有多大、模型的數(shù)據(jù)到底有多強(qiáng)，最后還是要看客戶的體驗、用戶的價值。”

作為近年來逐漸從概念走向現(xiàn)實的新場景功能，“端到端”水平的硬指標(biāo)一直鮮有人提及。

在何小鵬的理解中，“端到端”本身是體系內(nèi)的能力，可以在各種復(fù)雜場景里做到不斷前進(jìn)、能力不斷成長，且擁有個性化的表現(xiàn)。

他表示：“我自己感覺是最終看數(shù)據(jù)的接管率，如果沒有續(xù)航的問題，我們可以1000公里接管一次，在高速上完全沒問題；在城區(qū)里，今天我們所有的城市輔助駕駛，我自己認(rèn)為安全接管可能是百公里或者一、兩百公里一次。”

作為以智駕為最大標(biāo)簽的新勢力車企掌舵人，何小鵬一直堅定不移的深耕智駕賽道，在進(jìn)入2024年之前，他一直認(rèn)為，中國發(fā)展全無人駕駛還有很長的路要走，至少從他的角度來看，無法預(yù)判具體時間長度，因為在全無人駕駛領(lǐng)域，整個行業(yè)需要解決的問題非常多。

但是，當(dāng)看到自己生產(chǎn)的車的端到端大模型上車測試數(shù)據(jù)后，他的想法改變了。他認(rèn)為，或許更強(qiáng)力的無人駕駛甚至全無人駕駛將在數(shù)年內(nèi)到來。

如此改變，很像是在對小鵬汽車的智駕進(jìn)行宣傳，但以理工男的思維來看，如果沒有點真東西，大師兄怎敢當(dāng)眾出此豪言。

雖然發(fā)布了國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型，但“臭搞技術(shù)的”理工男并沒有借此拉踩同行，更沒有以俯視的角度看待行業(yè)。

在何小鵬看來，目前沒有哪家車企敢說已經(jīng)成為智駕時代的贏家，也沒有任何一家車企算是絕對拿到“船票”，大家都有機(jī)會。

“小鵬在行業(yè)里走的非常專注，現(xiàn)在有一些企業(yè)在最近幾年的時間都在追趕，我覺得他們方向非常正確，但實際上這個事情不是僅僅靠一些人幾年就可以追得上，它是一個非常長期的事情。”他說，“我相信這個行業(yè)將來會有少數(shù)幾家能夠把全無人駕駛或者完全自動駕駛做到中國甚至全球最好，但不會太多，因為難度非常高。”

在如今制造流量盛行、拉踩競對成風(fēng)的大環(huán)境下，何小鵬的這番話不像是小鵬汽車內(nèi)部的大師兄，更像是一個第三方視角的行業(yè)觀察家。

如果從消費者層面談?wù)摗白詈谩保踩侨詣玉{駛的首要前提，這也是目前阻礙用戶高頻使用智駕的原因之一。不少用戶在實際使用過程中，或多或少遇到過“駕駛錯誤”，這讓愛嘗鮮的用戶感受到了相對不好的“智駕初體驗”。

對此，何小鵬給出了前瞻性觀點。他表示：“今天科技的進(jìn)步，我認(rèn)為最終是讓整個汽車安全100倍到1000倍。在路上每一家廠商都應(yīng)該把安全放在最重要的地位，小鵬在安全領(lǐng)域投入了非常多事情，所以我相信過去會有曲折，但所有人都應(yīng)該重視。從未來的10年來看，我認(rèn)為自動駕駛、無人駕駛會把安全系數(shù)提高到100倍或更高。”

專注智駕無疑是一門燒錢的生意，需要持續(xù)且大量投入真金白銀，這對于新勢力企業(yè)來說，壓力不小，特別是在還未盈利階段，能持續(xù)投入，更是代表著決心和態(tài)度。

何小鵬透露，今年小鵬汽車在研發(fā)方面將會投入約70億元，且投入的非常堅決。他表示：“為了沖出淘汰賽，進(jìn)入全明星賽，不做這個投入永遠(yuǎn)走不過去，而且也看投入的效率和投入的成功概率。”

研發(fā)力度大且堅決，勢必會讓人聯(lián)想到其銷量和利潤是否支撐。

對此，何小鵬強(qiáng)調(diào)：“短期銷量沒有價值，但是研發(fā)要非常堅定。今年小鵬的經(jīng)營能力做了巨大的提高，去年6月份我們單車的成本期望降低25%，在今年年底我們會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，所以換個角度，我們把不該花的錢不花了，在該花的錢上一定會多花，包括智能駕駛。”

作為將目標(biāo)放眼全球的新勢力車企，小鵬汽車的智駕也將隨其產(chǎn)品一同出海。小鵬汽車表示，目前正在全球范圍對XNGP端到端的能力進(jìn)行測試，其智駕技術(shù)將正式開始走向全球。

小鵬汽車和何小鵬的執(zhí)行力，在過去幾年中已經(jīng)在各維度得到展現(xiàn)，我們毋庸置疑，但在行業(yè)層面，新勢力出海難，智駕出海似乎更難，尤其是在西方用戶最在意的數(shù)據(jù)隱私方面。

對于這個其他車企還不敢多想的問題，何小鵬坦言：“我們先把中國規(guī)則類，例如NGP這些能力先做到全球，雖然基本對數(shù)據(jù)沒有要求，但我們會把中國在大模型端到端的能力進(jìn)一步優(yōu)化之后再來做海外，屆時將滿足所有國家的數(shù)據(jù)隱私要求，我們會嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)隱私的要求去做全球化的整體能力。”

2024年第三季度，小鵬汽車的智駕即可實現(xiàn)“全國都能開，每條路都能開”，2025年實現(xiàn)城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗。

何小鵬甚至在發(fā)布會上直接喊出“2025年，小鵬汽車將在中國實現(xiàn)類L4級智駕體驗”。

雖然是類L4級，但如果真能達(dá)到，在實際體驗上勢必會優(yōu)于現(xiàn)階段的所有智駕，更關(guān)鍵的是，這個時間節(jié)點就在明年。

這是小鵬汽車在智駕方面對用戶的承諾，也是小鵬汽車作為智駕領(lǐng)頭羊所應(yīng)具備的底氣。此前下鵬汽車無論銷量在波峰還是波谷，其智駕水平始終在行業(yè)中領(lǐng)先半個身位到一個身位。

不妨大膽設(shè)想，明年小鵬汽車的類L4上線后，其在行業(yè)中的領(lǐng)先身位將達(dá)到多少？