網通社訪談 上汽通用五菱第200萬新能源汽車下線，五菱星光S同步開啟上市，9.98萬元起售。與此同時，上汽通用五菱再一次朝著品牌向上的方向走去。

“品牌向上是每個中國車企逃不開的一個問題。五菱作為中國保有量最大的車企之一，我們肯定面臨著品牌向上的工作”，上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘表示，“近期，集團提出了三個“向上”目標：品牌向上、產品向上、規模向上”。

先說品牌向上。早在2020年，五菱發布了全球銀標，品牌煥新崛起的道路也正式開啟。凱捷作為五菱銀標的首款車型，在上市一周年之際銷量突破9萬輛，重新定義了家用車。

隨后，五菱相繼推出星辰、宏光MINIEV、佳辰、星馳、繽果等等，新品數量不可謂不多。然而，五菱的低價的標簽依舊難撕。在此背景下，五菱沒有氣餒，在去年12月推出了轎車星光，于今年8月底推出了SUV車型星光S，雖然在同級中有著不錯的價格，但相較自身而言，價位是向上的。

毫無疑問，在當下，星光家族，特別是星光S，承擔著五菱品牌向上的重任。

作為天輿架構D平臺首款新能源雙動力SUV，星光S搭載了“靈犀混動”、“神煉電池”兩大核心技術，由天菱模式下全球首個島式精益制造工廠打造而來。

可以說，上汽通用五菱把最好、最先進的技術，都用到了星光S身上。

在技術方面，上汽通用五菱已經形成了以“天、靈、神”三個不同的技術品牌。周钘介紹道：“‘天’是整體的，有兩個，整個生產的天菱工廠和天輿架構，這是整體宏觀的。‘靈’是子系統，現在有三個：靈犀混動、靈眸智駕、靈語智能網聯。再到零部件，目前是神煉電池。”

以天菱工廠為例，去年10月投產的五菱精益智造LIM工廠，有240臺智能機器人結合作業，可以實現43%的模塊化率和51%的整線自動化率。周钘稱，以前的第一個生產線，追求的是成本；如今的智能制造的生產線，更多追求效率。他還指出，從以前的流水線生產模式，到全球的智能制造島式工廠，這是制造層面的向上。

此外，上汽通用五菱與大疆合作的靈眸智駕，也有著不俗的表現。上汽通用五菱產品營銷中心總經理趙奕凡透露，公司與卓馭的戰略合作已經做好了未來三年的智駕規劃，并將啟動激光雷達方案；同時，卓馭會將智駕技術的首發權，交給上汽通用五菱的產品。

周钘表示，在“天、零、神”系列下，上汽通用五菱將不斷擴展更多的宏觀技術、子系統技術，以及零部件系列產品。

做好品牌向上，尤其要打好品牌標簽，用鮮明的優勢讓用戶記住。對此，周钘表示：“技術、產品就是最好的營銷，好的產品就是最好的營銷方式。”

接著談產品向上，周钘表示，在產品結構和產品力方面，上汽通用五菱都是向上的。

“從產品結構來說，第一個100萬（輛新能源車），主要以GSEV——宏光MINIEV系列車型為；第二個100萬，可以形成S架構的小型新能源GSEV，M架構的五菱繽果，D架構的五菱星光，包括今天上市的星光S。從產品結構來說是梯度向上的過程。”

周钘繼續講道：“星光S的產品力入門就豪華、入門就滿配。從產品力來說，做到一車雙動力，該有的配置都配備上了。這是五菱銀標產品當中，產品力最足、最向上的產品，無論是產品結構、智能制造的水平還是產品的實力，從這三方面來說五菱品牌都在向上的路上。”

上汽通用五菱產品營銷中心總經理趙奕凡強調，星光S不光具備“S級超大空間、S級超低能耗、S級超高安全與S級超享舒適”等亮點，而且還是一款全球車，完成了多個市場的不同的法規及認證。明年，星光S會推向在南美、印度、印尼、中東等市場。

談到星光S的銷量目標，上汽通用五菱產品營銷中心乘用車營銷總監孫德興表示：“1萬輛只是及格，2萬輛是優秀，3萬輛是卓越”。官方數據顯示，星光S預售訂單突破了1萬輛。

再者是規模向上，回顧上汽通用五菱新能源車進程，第一個100萬輛用了5年，第二個100萬輛僅用了2年。那么，第三個100萬輛要多久實現？

孫德興表示：“當然希望越短越好。”

在向上之路，比起五菱，寶駿的焦慮情緒更加濃烈。曾經單品牌年銷百萬輛，如今，2023年累計年銷量遠不及十萬輛。盡管寶駿傷筋動骨，經歷了艱難的兩次品牌煥新，但仍未能有沒有起色。對此，周钘坦言：“做得不好的，以后要多努力！”

他表示：“從數據來看，寶駿在今年每個月都在大幅度的環比增長。緊接著寶駿云海要上市，應該是真真正正是寶駿成為主流的一臺車是寶駿云海，希望在今年下半年寶駿品牌能夠快速的回到主流陣營。”

為推進品牌建設工作快速落地，將各部門品牌KPI落到實處，上汽通用五菱還在9月2日開展“2024年上汽通用五菱品牌開學季”活動。

品牌建設之于上汽通用五菱，重要性可見一斑。

至于上汽通用五菱的向上之路，還需要多久實現，周钘表示：“向上不是一蹴而就的，是一步一步的，相信未來會有更多更好的產品。”