網(wǎng)通社訪談 通過八年時(shí)間，在中國市場收獲百萬用戶，并成功立住了性 能車標(biāo)簽的領(lǐng)克，如今終于“觸電”了。

6月在斯德哥爾摩的驚艷亮相，使領(lǐng)克Z10成為下半年的熱門之一。高度還原THE NEXT DAY概念車的原創(chuàng)設(shè)計(jì)元素，緊追智能化的步伐，加上標(biāo)志性的賽道基因，領(lǐng)克的首款純電車一上來就直接殺入C級(jí)純電賽道，可謂來者不善。

定位豪華品牌，面向全球市場，打造全品類產(chǎn)品，領(lǐng)克以一場炫酷的新車上市發(fā)布會(huì)，進(jìn)一步展現(xiàn)了品牌未來的發(fā)展方向。

發(fā)布會(huì)后，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的多家媒體深入交流，并進(jìn)一步講述了Z10背后的故事。

“爭先很好，但不必恐后。”對(duì)于在2024年才進(jìn)入純電車市場，領(lǐng)克的態(tài)度很鮮明。

這已經(jīng)不是領(lǐng)克第一次“不必恐后”。八年前橫空出世時(shí)，領(lǐng)克不僅成功闖入了合資車當(dāng)?shù)赖娜加蛙囀袌觯€在性能車陣營中插上了中國的旗子。

然而，如今在中國純電車市場中，各方“諸侯”已經(jīng)殺到眼紅。

傳統(tǒng)燃油車企中，外部有比亞迪的強(qiáng)勢爆量，內(nèi)部有極氪、銀河的快速崛起，同時(shí)，市場上更有一眾活到2024年的新勢力和新造車在賠本賺吆喝的搶占市場份額，領(lǐng)克在此時(shí)進(jìn)入純電市場，是否只是為曾經(jīng)的戰(zhàn)略決定買單？

“領(lǐng)克的首款純電發(fā)布，對(duì)領(lǐng)克來說是具有歷史性意義的產(chǎn)品。”

林杰首先肯定了Z10在領(lǐng)克內(nèi)部的“江湖地位”。對(duì)于領(lǐng)克推出純電車型，他表示，其目的是希望在純電的領(lǐng)域有領(lǐng)克的產(chǎn)品，讓喜歡領(lǐng)克品牌的用戶能夠選購到領(lǐng)克的純電。

在他看來，做一個(gè)全新產(chǎn)品，首先要考慮用戶需求，其次是考慮未來市場的預(yù)期。

“如果沒有保時(shí)捷、特斯拉，今天的中國電車應(yīng)該長什么？”

林杰在發(fā)布會(huì)上暗示的抄襲動(dòng)作，耐人尋味，既道出了目前行業(yè)內(nèi)急于求成的亂象，也表達(dá)出領(lǐng)克堅(jiān)決不走模仿抄襲之路的決心。

原創(chuàng)設(shè)計(jì)，原本是最能彰顯車主個(gè)性的因素，但在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源汽車時(shí)代，這部分個(gè)性正在被廠家設(shè)計(jì)師們逐漸削弱。甚至連造車新人雷軍在逛完北京車展后都感慨頗深，他“同質(zhì)化嚴(yán)重、完全是在靠蒙”的觀點(diǎn)，成為諸多業(yè)界人士在北京車展后的強(qiáng)烈記憶點(diǎn)。

領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，他們巨額投入的原創(chuàng)設(shè)計(jì)并不是為滿足所有人，而是要讓喜歡領(lǐng)克設(shè)計(jì)、喜歡領(lǐng)克風(fēng)格的人，能成為其忠實(shí)的粉絲。

高度還原THE NEXT DAY概念車元素，讓領(lǐng)克繼續(xù)其在原創(chuàng)設(shè)計(jì)上的堅(jiān)持，也讓追求個(gè)性的用戶“無論走在哪里，都可以自信地說‘我是誰，而不是我想誰’”。

如今，這些追求個(gè)性的用戶已經(jīng)對(duì)領(lǐng)克品牌建立起良好的好感度和忠誠度，更對(duì)領(lǐng)克品牌的理念與產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)生了高度認(rèn)可。在他們心中，領(lǐng)克即是一個(gè)汽車品牌，也是一個(gè)有調(diào)性、有文化的品牌。

或許正是因?yàn)轭I(lǐng)克足夠個(gè)性、足夠有調(diào)性，使他們當(dāng)中很多人對(duì)于領(lǐng)克的需求就是盡快推出純電車。

林杰透露，在他們的用戶調(diào)研中，60%的領(lǐng)克用戶對(duì)領(lǐng)克純電表示期待，現(xiàn)有的增換購的用戶中有40%會(huì)選擇純電。如果領(lǐng)克不出純電，這60%的用戶就會(huì)選擇其他品牌純電產(chǎn)品，反之，他們將會(huì)優(yōu)先考慮領(lǐng)克純電。

對(duì)于未來市場的預(yù)期，林杰坦言，中國和一些地區(qū)市場對(duì)純電是比較友好的，如果沒有純電的產(chǎn)品，等同于放棄了這些市場和用戶 。

同時(shí)他提到，現(xiàn)在純電市場的每一個(gè)細(xì)分市場競爭都很激烈，就細(xì)分市場而言，C級(jí)純電車的絕對(duì)量不是最大，但已經(jīng)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

如此，Z10對(duì)于領(lǐng)克來講，戰(zhàn)略意義更加凸顯。

雖然絕對(duì)量不大，但在這個(gè)級(jí)別中，Z10的對(duì)手不乏蔚來ET7、比亞迪漢EV、小米SU7、智己L7等實(shí)力選手，以及三大豪華C級(jí)常青樹“56E”。

首款純電產(chǎn)品選擇絕對(duì)量不大的細(xì)分市場，前面又有不少同級(jí)實(shí)力選手，即便Z10上市起售價(jià)直接下探至20萬元以下，是否能跑出量來？

對(duì)此，林杰表示：“關(guān)于銷量目標(biāo)，我們沒有絕對(duì)的數(shù)量，我們給純電的團(tuán)隊(duì)目標(biāo)，是要進(jìn)入C級(jí)純電前三強(qiáng)”。

價(jià)格確實(shí)誠意十足，但也會(huì)帶來利潤空間有限的問題。林杰也毫不避諱，他坦言，領(lǐng)克不會(huì)做虧本的生意，因?yàn)檫@是不可持續(xù)的。從長遠(yuǎn)角度看，該車上市后隨著規(guī)模擴(kuò)大，最終肯定是有收益的。

如此，難免使人認(rèn)為，領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好Z10不會(huì)成為爆款車型的預(yù)期，做純電，也只是隨新能源浪潮，涉足一下而已。

或許單純糾結(jié)銷量、利潤，格局就太小了。在林杰眼中，領(lǐng)克不應(yīng)該局限在任何一種能源形勢上，在“持續(xù)改變移動(dòng)方式，讓人們更熱愛出行”的愿景下，領(lǐng)克要做的是隨著整個(gè)時(shí)代的發(fā)展，為用戶提供他最喜歡的出行方式的產(chǎn)品。

雖然貴為吉利旗下的富二代，但領(lǐng)克始終像一個(gè)陽光大男孩一樣，積極創(chuàng)新求變，力圖不斷超越自己。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，林杰提前透露，領(lǐng)克的第二款純電車型為小型SUV，國內(nèi)命名為Z20，歐洲命名為02，將首先在海外發(fā)售。另外，明年領(lǐng)克也將會(huì)發(fā)布一款全新車型。

對(duì)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，他直言，雖然開始推出純電車型，但領(lǐng)克并不是完全轉(zhuǎn)入了純電賽道，未來一段時(shí)間，領(lǐng)克仍將注重全品類發(fā)展。

在渠道銷售方面，為了提升店端人員的積極性，讓店端的售車效率更高，領(lǐng)克調(diào)整了對(duì)店端工作人員的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

林杰介紹，從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克將原來的返利制度調(diào)整為以用戶為中心的分傭式結(jié)構(gòu)，將原來的單一返利拆成了四段，用戶到店看車留資、試駕、大定、交付四個(gè)環(huán)節(jié)，店里都會(huì)獲得傭金，店端工作人員在這四個(gè)環(huán)節(jié)中，根據(jù)用戶的滿意度的評(píng)價(jià)，獲得相應(yīng)傭金。

如此一來，店端的工作人員將更專注于用戶的服務(wù)，無論在售車的哪個(gè)鏈路中，只要作出努力、得到用戶的認(rèn)可，均可獲得相應(yīng)回報(bào)。同時(shí)，此舉也避免了店與店之間的惡性競爭。

截至2024年8月，領(lǐng)克累計(jì)銷量已超122萬臺(tái)，歐洲戰(zhàn)略、亞太戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)、外雙循環(huán)良性發(fā)展模式。

從Z10開始，領(lǐng)克將正式進(jìn)入全品類共進(jìn)的發(fā)展階段，高顏值、高性能、高科技、高安全、高價(jià)值的燃油+新能源產(chǎn)品矩陣越發(fā)強(qiáng)大。

視領(lǐng)克為競爭對(duì)手的品牌，或許要認(rèn)真思考下一步該如何迎敵了。