網通社評論 在中國汽車市場，新能源的下半場來的比想象要快。自主品牌迭代速度越發加快，近乎要追趕上數碼產品；合資品牌放下身段，主動擁抱中國新能源技術，力求盡快完成“大象轉身”。

水漲則船高，反之亦然。

2018年，中國新能源汽車銷量突破百萬輛，也是從這一年開始，合資品牌逐漸呈現走弱態勢。

短短幾年，曾經“合資等于躺贏”的時代徹底結束，如雷諾、雪鐵龍、鈴木、三菱等世界級汽車品牌相繼退出中國。留下的品牌，無論如今銷量如何，都已大不如前。

在如此時代變遷之際，作為日系第四大車企的馬自達，其在華的“合資日子”自然也不太好過。

在長達半年的預熱后，長安馬自達EZ-6在一場充滿情懷的發布會中正式上市。雖然對于用戶來講，只是一款長安馬自達牌的新能源車上市，但對于行業來講，這款新車的上市標志著中外資車企的合作模式2.0正式落地。

耳聽為虛 馬自達的日子過得挺好

近年來，隨著聲量逐漸減少，不少國內觀點持續唱衰馬自達，認為其將會是下一個退出中國的日系品牌。

不可否認，近年來馬自達在中國的銷量的確不好，2017年年銷量一度突破30萬輛，但隨后開始逐年下滑。2023年，其中國銷量僅為9.7萬輛。

雖然六年間，馬自達在華銷量縮減至巔峰時期的三分之一，但從全球視角來看，其日子過的并不像我們認為的那般慘淡。

                   左：銷售額（億日元）   右：營業利潤（億日元）/銷售額營業利潤率（%）

根據馬自達2023年財報，2023財年（2023年4月至2024年3月），馬自達全球銷量124.1萬輛，同比增長12%；營收達到4.83萬億日元，同比增長26%；營業利潤達到2505億日元，同比增長76%；凈利潤2077億日元，同比增長45%；現金及存款達到8185億日元，同比增長30%。

支持這份亮眼財報的背后，是馬自達全球主要汽車市場的普漲。

作為馬自達的核心陣地，其北美市場年銷量達到51.4萬輛，同比增長26%，其中；美國市場銷量達到37.5萬輛，同比增長25%，創下歷史新高。為了應對銷量增長，其位于阿拉巴馬的工廠甚至改為兩班制。

歐洲市場年銷量為18萬輛，同比增長13%；其中德國市場年銷量為4.6萬輛，同比增長23%，英國市場年銷量2.9萬輛，同比增長8%。

雖然中國市場已經占比較小，但9.7萬的年銷量，同比增長達到了15%，回暖態勢非常明顯。

在中國新能源浪潮突襲，且出現“亂拳打死老師傅”的態勢下，作為全球車企的馬自達，如果盲目向新能源全面轉型，極有可能在承擔著試錯風險的同時，影響了燃油車的基本盤，轉型陣痛期的得失難以預判。

如此來看，在趨勢不明朗時期，馬自達在中國市場更像是在戰略性等待，在中國汽車市場大方向清晰，消費者對新能源汽車的認知度和認可度得到確定性提升后，將“集中火力”收復失地。

眼見為實 1+1即將大于2

燃油車時代，中外合資模式大多是導入外資品牌車型后進行中國本土化適應開發，然后推向市場。

合資模式2.0改變了此前外資車企主導車型研發、中國車企負責生產制造的模式，合作雙方從產品誕生的早期階段就“統一戰線”，以中國消費者視角進行產品定義、設計和研發，發揮各自的優勢，合作共創共造。

2023年，大眾汽車集團與小鵬汽車的“大小合作”，讓“技術反向輸出”成為中國汽車圈的熱點事件，在雙方接二連三地“造勢”之下，大家將目光被持續聚焦到二者聯合后的進展方面。

然而無論如何造勢，雙方聯合研發的首款車型真正落地都是2026年的事了。

“大小合作”因雙方特有的代表性引起了業界持續高度關注，但也遮蓋了同期行業中另一組強強聯合的鋒芒。

新能源汽車是全球汽車工業發展的大方向，中國在這一領域的發展在短短幾年中已經走到了世界前列，無論是供應鏈體系，還是消費者認知度和認可度，中國都是當今世界范圍最適合車企邁向新能源汽車的絕佳陣地。

但在這片陣地上，許多外資品牌都幻想繼續吃燃油車的紅利度日，以至于在面對向新能源汽車轉型的關鍵時期，雖然嘴上都不同程度的喊著擁抱新能源時代，但行動上并不積極。

商業環境中，逐利為本，身段并沒有那么重要。

正因為體量不如日系三強，所以馬自達在中國市場的轉型放得更開，速度更快。

2023年4月，馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉型戰略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。 

在產品層面，面向2025年，馬自達將基于中國汽車市場引領全球的新能源化與智能化的趨勢，通過和長安汽車的合作，打造全新的電動化產品譜系。

按照規劃，2024年底和2025年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發、生產的新能源車型，動力系統包括純電模式和插電式混合動力模式。

馬自達與長安汽車并非像“大小合作”那般從0到1，因此雖然是建立全新合作模式，但卻是在以往長期合作的基礎上，雙方對彼此的優勢非常了解，即便角色發生了改變，也將省去合作磨合期，效率自然很高。

在今年9月的馬自達EZ-6預售發布會上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤曾宣讀了《長安馬自達中國市場行動綱領》，長安和馬自達不再是一個提供技術，一個提供生產和銷售的關系，而是真正發揮雙方優勢進行合作。

另外，雙方均為百年車企，1+1的實力不容小覷。在馬自達EZ-6上市發布會上，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示，長安汽車母公司成立于1862年，至今已有162年發展史；母公司馬自達成立于1920年，至今也有104年發展史。正因為背后有兩家百年車企強大的技術支持，所以長安馬自達EZ-6能在中國市場和消費者見面，并在中國新能源的快速增長期，依然成為合資新能源的先行者。

作為長安馬自達全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，馬自達EZ-6融合了長安集團在電動化、智能化的優勢，以及馬自達在設計、操控的深厚造詣，不但打通了“合資模式2.0”，更重新定義合資B級新能源轎車全新價值標準。

寫在最后

從擅長制造到擅長創新，中國車企在新能源汽車領域的角色已經悄然改變；從工藝精湛到底蘊深厚，國際造車巨頭在原創設計以及調校操控等傳統造車方面仍獨具優勢。

開啟合資模式2.0，并率先成為首家正式落地的合資車企，長安馬自達可謂在最關鍵的時代變革期，作出了最正確的決定。

繼EZ-6之后，馬自達計劃在中國投放的第二款新能源車型的研發工作也在順利推進中，馬自達的在華發展即將迎來第二春。

優勢互補、強強聯合的合資模式2.0之下，馬自達將逐漸將重心全面轉向中國，以中國為產品研發基地，依托馬自達的全球渠道，輻射全球。

長安馬自達的第二春，即將到來。