網(wǎng)通社評論  11月5日至10日，第七屆中國國際進口博覽會在上海舉行。第七年相約“四葉草”，豐田在本屆進博會主題是“攜手60載 共創(chuàng)贏未來”，通過“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三大展區(qū)，帶來了包括第五代智能電混雙擎系統(tǒng)、純電動汽車以及燃料電池汽車等重磅技術(shù)與產(chǎn)品展示。

  （2024進博會豐田展臺全景）

豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)亮相進博會

在此次豐田進博會展臺中的Multi-Pathway（多路徑新能源技術(shù)）展區(qū)，一臺混動版普拉多吸引了不少觀眾的注意。普拉多在中國市場擁有超過35萬用戶，是中國越野車迷心中的“神車”之一。

（全新Prado普拉多智能電混雙擎版）

“神車”觸電，意義非凡。這是一臺搭載著2.4T超級混動系統(tǒng)的全新普拉多，有了這套混動系統(tǒng)的加持，“神車”普拉多不但能夠提升燃油經(jīng)濟性，還能夠進一步增強越野性能。當(dāng)前中國汽車市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，尤其是隨著文旅熱潮高漲，硬派越野、戶外自駕的圈層也在急速擴大。全新Prado普拉多智能電混雙擎版的到來可謂恰逢其時。

此次豐田將這款神車放在Multi-Pathway展區(qū)，也意在展示豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的強大實力，以及豐田推動全系產(chǎn)品碳中和轉(zhuǎn)型方面所做的切實的努力，屬實是在“秀肌肉”了

（第五代智能電混雙擎）

眾所周知豐田深耕混合動力技術(shù)已經(jīng)長達27年，有著混合動力鼻祖的美譽，并且已經(jīng)將其混動系統(tǒng)迭代進化至第五代，這樣的技術(shù)實力放在全球汽車市場也無人能及。

具體來看，豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，相比此前四代系統(tǒng)最大的變化在于采用了全新的三元鋰電池，并且通過小型化、輕量化、精密化的提升帶來史無前例的高效率電動化，比如全新三元鋰電池電能輸出提升8%，永磁強電機功率輸出提升16%。

豐田混動技術(shù)，最被人熟知的特點就是省油、可靠、平順好開，例如卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等經(jīng)典車型，都已經(jīng)過市場多年的嚴(yán)苛檢驗。如今，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)持續(xù)提高動力單元的性能，而且針對搭載車型的不同進行升級，以適應(yīng)不同車型的定位和用戶需求。

盡管當(dāng)前中國汽車市場競爭激烈，看似插電式混合動力、增程式、純電動汽車增速越來越快，油電混合技術(shù)似乎聲量較少。但從減少二氧化碳排放、清潔能源、綠色能源的本質(zhì)，到底哪一種技術(shù)是最優(yōu)解仍有待實踐檢驗。

更需要指出的是，從消費者用車的實際體驗等角度去思考，純電動汽車在經(jīng)歷了政策驅(qū)動的高速發(fā)展之后，由于續(xù)航、補能等痛點依舊存在，使用體驗依舊無法替代傳統(tǒng)燃油車，在補貼退坡之后，插混車型、增程車型就迅速崛起，市場增速驚人。

然而，插混車型、增程車型動輒1000公里以上的綜合續(xù)航，看似能夠緩解續(xù)航焦慮，但矛盾的是這類車主通常更喜歡充電使用，可這些產(chǎn)品的純電續(xù)航能力（多數(shù)為200、300公里）又太短，甚至還不如初代的“油改電”純電動汽車，因此多數(shù)插混車主比純電車主還要焦慮。每到節(jié)假日長途出行時，插混/增程車跟純電動車搶充電樁的新聞屢見不鮮。網(wǎng)上也流傳著“插混車型的盡頭是純電”這樣的玩笑話。

對于豐田油電混動車型，車主口碑與市場銷量都已經(jīng)過多年市場考驗，仍然受到消費者的肯定。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，中國市場油電混合動力乘用車銷量8.3萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長15%。

現(xiàn)階段，對于消費者來說油電混動車型依然是普適性更高，更可靠，更省心的選擇。

全面了解豐田多路徑新能源技術(shù)

今年也是豐田中國60周年的重要里程碑，在進博會舞臺上“新老皇冠同臺，燃油與智能電混雙擎共舞”也讓豐田進入中國市場60年以來的高光時刻在此時變得具象了。

實際上，進入中國汽車市場60年以來，豐田一直在推動混動技術(shù)在中國市場落地、生根。比如，2005年就將全球首款混合動力汽車普銳斯引入中國；2011年，豐田全球最大的海外研發(fā)中心TMEC落戶中國，推進混動車型國產(chǎn)化，等等。

（搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車）

本屆進博會，除了最拿手的混動技術(shù)展示，豐田還帶來了bZ純電動專屬系列的兩位新成員bZ3C和鉑智3X、相當(dāng)于氫燃料電池車“心臟”的3款燃料電池系統(tǒng)和探索推進電池3R的豐田Sweep儲能系統(tǒng)，全面體現(xiàn)了豐田在踐行多路徑戰(zhàn)略技術(shù)的深厚儲備與前瞻布局，可稱之為汽車界真正的新能源技術(shù)“六邊形戰(zhàn)士”。

（Sweep儲能系統(tǒng)）

推動新能源汽車發(fā)展的初衷是通過清潔能源改善大氣環(huán)境、保護地球，但我們也同時應(yīng)認(rèn)識到，實現(xiàn)汽車零排放這一終極目標(biāo)的路徑本身也應(yīng)是多元化的。全球汽車市場發(fā)展的進程并不統(tǒng)一，每個區(qū)域市場的資源稟賦也不盡相同，人們的生活方式更是千差萬別，因此，如何推動新能源汽車發(fā)展、如何實現(xiàn)最終的零排放目標(biāo)？每個地區(qū)、每個車企都應(yīng)有自己的思考和布局。相比較于只發(fā)展某條技術(shù)路線，多元化產(chǎn)品布局顯然更符合當(dāng)下市場需求和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“要實現(xiàn)碳中和，重要的是面對未來能源，準(zhǔn)備各種選擇，切實減少二氧化碳排放。”豐田社長佐藤恒治曾如是說。

豐田是這么說的，也是這么做的。多年來，豐田一直堅持多路徑技術(shù)路線，實現(xiàn)HEV、PHEV、BEV以及FCEV多條技術(shù)路線并行發(fā)展，并積極推動前沿技術(shù)在中國本土化的落地，為中國2030碳達峰和2060碳中和做出貢獻。相信參觀了本屆進博會豐田展臺之后，會對以上內(nèi)容有更深刻的感受。

最后：

一向低調(diào)的豐田，說得少、做得多，以至于在輿論喧囂的中國汽車市場，豐田似乎都快成了流量池之外的“邊緣品牌”。但打卡了本屆進博會豐田展臺之后，觀眾一定會對豐田強大的技術(shù)實力和社會責(zé)任印象深刻，甚至感嘆一句“豐田真的太全面了”。

盡管新能源汽車發(fā)展如火如荼，但也泥沙俱下、魚龍混雜，但憑借著“制造更好的汽車”的造車精神，豐田對于汽車技術(shù)的打磨向來是追求極致、不妥協(xié)，在新能源汽車產(chǎn)品上更是如此。

像豐田這樣有如此技術(shù)儲備的車企，思考的是如何運用自己的技術(shù)來推動產(chǎn)業(yè)、社會和地球的可持續(xù)發(fā)展，而不是只追求銷量與市場占有率。“能力越大，責(zé)任越大”，這才是對消費者、社會、汽車技術(shù)發(fā)展負(fù)責(zé)任的態(tài)度，才是真正的長期主義。