網通社觀察 不久前，北京星德寶汽車銷售服務有限公司（以下簡稱“北京星德寶”）突然宣布，因嚴重資金壓力而閉店停業。通告提到，其正在積極尋求資金注入或其他集團托管的方案解決目前面臨的困境。同時還提到，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止。

店門緊閉，空留寶馬的LOGO和宣傳海報。投訴無門的寶馬車主，焦急等待解決辦法，或為拿回自己的定金，或等待下定的新車，或尋求后期的服務保證……

北京星德寶暴雷，一時間矛頭被指向了寶馬。外界普遍認為，這是因為寶馬參與價格戰，導致店端經營不善，從而不得不關門停業。

可事實當真如此嗎？

圖源：來自網絡

北京星德寶于2012年6月正式開業，是全球首家BMW 5S授權經銷商，曾是豪華汽車零售的標桿，不光占地面積達2.2萬平方米，而且比同等面積的4S店增加10%~20%的成本，總投資超過3.2億元，備受豪華車消費者的青睞。

所謂“5S店”，是指在傳統4S店的整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）基礎之上，增加了可持續理念（Sustainability）。

北京星德寶隸屬于新加坡GA集團，即德國汽車集團，是其旗下的一家全資子公司。公開資料顯示，新加坡GA集團是寶馬在中國的五大代理商之一，同時旗下還擁有法拉利、保時捷等多個豪華品牌的銷售代理權。GA集團在中國擁有多家子公司，以及多家高端品牌汽車4S店，在廈門、泉州、福州、上海等地開展相關業務。

圖源：截自北京星德寶5S中心公眾號

時至今日，GA集團已有31年的歷史，旗下的北京星德寶也運營了十年之多，陪同中國豪華車市場一路成長，頗有實力。

而此次北京星德寶的暴雷，實際上是因為母公司GA集團的經營不善。

財報顯示，G.A.控股2023年的綜合收入同比減少11.9%，為20.8億港元，溢利同比降幅高達84.4%，為407.8萬港元。

所以，將暴雷的矛頭指向寶馬，實際上有失公允。更何況在暴雷前，寶馬曾多次與GA集團溝通，來保護自己車主的權益，包括但不限于經營的討論、資金的支持等等。

早在今年年初，基于GA集團的不良經營狀況，寶馬便早早進行了干預。華晨寶馬、寶馬（中國）汽車貿易有限公司分別與GA集團簽署了一系列的《經銷商協議》。

正所謂“大廈將傾，一木難支”，GA集團已經深陷資金問題，主機廠的援手也沒能將其拉出泥沼。

2024年上半年，G.A.控股收入約8.4億港元，同比繼續下滑17.2%；凈虧損達到1822.8萬港元，較去年同期的378.4萬港元的虧損擴大超三倍。截止到上半年末，其現金及現金等價物相比去年同期縮減近一半，而負債合計高達11.0億港元。

圖源：截自新加坡GA集團2024年半年報

今年下半年，G.A.集團旗下的廈門中寶、廈門歐利行等接連被曝出車輛交付延期的問題。其中，被凍結股權的廈門中寶頻繁傳出經營問題，大面積購車消費者投訴，反映的問題主要集中于4S店未能及時交付車輛，延期交付未能履約賠付。

究其原因是，車輛合格證被抵押，而GA集團資金鏈出現問題，難以順利周轉，導致無法第一時間及時贖證給消費者，最終消費者無法辦理提車。

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GA集團經銷商由于經營不善導致資金斷裂，無法及時贖回合格證交給客戶，以及對寶馬及其關聯公司的付款逾期等一系列問題，已經不能滿足寶馬的代理商標準。有知情人士向網通社透露， GA集團至今未能補全對寶馬及其關聯公司的欠款。

所以在這起事件中，寶馬也是受害者。

考慮到消費者更好地服務體驗，9月12日，寶馬公開發布與新加坡GA集團的代理商協議的終止函。寶馬在終止函上明確表示，將正式終止對G.A.集團旗下9家4S店、2家快修店、1家城市展廳，以及5家MINI展廳的代理授權，并于9月20日生效。

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在那之后，寶馬又加大了對經銷商的補貼，給所有經銷商下發了《2024年寶馬中國及華晨寶馬中秋國慶特別折讓政策》文件。該政策首先肯定了7、8兩月宣布退出價格戰后，“經銷商伙伴的盈利能力得到了改善”，同時為進一步“解決經銷商現金流和盈利性的問題”，給予全車系每臺1萬元的中秋國慶特別折讓。

作為一家百年車企，寶馬對于經銷商一直非常重視。他們深知一點，合作伙伴經營健康與否，關系到自身的存亡。

遠的不說，在2020年初，為緩解因疫情帶來的經營壓力，寶馬為經銷商推出了一系列商務政策，例如提前結算上一年第四季度以及當年第一季度的返利，延長庫存融資免息期和使用天數，取消任務目標考核等等。

再比如2023年6月初，寶馬給經銷商一口氣發放了50億元的補貼。年底，寶馬又追加了一輪補貼政策：針對下半年完成一定銷售指標的經銷商，將給予其單臺車12000元的額外銷售折讓。

今年年中，寶馬又為經銷商推出多項補貼減免政策，包括新車銷售、客戶支持與服務、寶馬金融、經銷商發展以及二手車業務的多個領域，意在幫助經銷商應對短期困難，緩解業務壓力。

誠然，停不下來的價格戰讓經銷商們苦不堪言，盡管寶馬一直在積極主動為合作伙伴分擔經營壓力，但自身抗衡市場沖擊能力也是關鍵。將門店關張的責任都歸給車企，顯然是不負責任的。

更何況，寶馬從來沒有吝嗇過對于中國市場的投入。

自2010年以來，寶馬對于沈陽生產基地的累計投資已達1050億元。

今年4月26日，寶馬宣布將繼續深化在華布局，計劃對沈陽生產基地增加投資200億元，對沈陽大東工廠的大規模升級和技術創新。此前，總投資額達100億元人民幣的“新世代”車型配套第六代動力電池項目，計劃于2026年開始正式啟用。

另外，寶馬“新世代”車型2026年，將在沈陽生產基地駛下生產線，該車型不僅首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，還將在設計及智能化等方面提升到更高維度。

圖源：寶馬汽車

新能源市場沖擊、資金鏈斷裂、經營成本上升等多重因素，讓傳統經銷商的生存困境不斷加劇。北京星德寶暴雷，車主維權無門，寶馬被誤解，這一系列問題折射出，在汽車行業轉型過程中，陣痛仍在繼續，難有幸存者。

汽車產業的經營者都應以此為戒，重視自身的經營狀況，尋找切實有效的措施，保障自身經營、員工和車主的利益。相關監管部門需要建立相關機制，保障消費者的權益，維持整個汽車行業的穩定發展。