網(wǎng)通社觀察 在2024中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”）上，大眾汽車集團(tuán)（中國）攜旗下品牌及軟件公司CARIAD中國重磅亮相，展示了其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型的最新成果，其中首次線下展出的CEA架構(gòu)（China Electronic Architecture）尤為引人注目，這一架構(gòu)被視為大眾汽車集團(tuán)開啟中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的關(guān)鍵鑰匙。

在活動現(xiàn)場，CARIAD中國CEO與大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁韓三楚親自帶隊(duì)講解CEA架構(gòu)，并與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的媒體進(jìn)行交流。

CARIAD中國CEO與大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁韓三楚(中)講解CEA架構(gòu)

CEA架構(gòu)：開啟大眾集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時代

CEA作為大眾汽車集團(tuán)首個在中國研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，也是第一個準(zhǔn)中央計(jì)算及區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)。它由CARIAD 中國、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與小鵬汽車共同研發(fā)。我們在活動現(xiàn)場了解到，CEA架構(gòu)預(yù)計(jì)將在2026年搭載于至少4款CMP車型上。

由CEA架構(gòu)賦能的智能座艙

韓三楚介紹稱，CEA架構(gòu)具備 “敏捷、聰明、可擴(kuò)展” 三大優(yōu)勢。其布局清晰，包含1個準(zhǔn)中央計(jì)算平臺（含ADAS域控制器）和2個區(qū)域控制器，使ECU數(shù)量減少30%，實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)的敏捷性。同時，強(qiáng)勁的芯片設(shè)計(jì)可最大化應(yīng)用算力，驅(qū)動強(qiáng)大的智艙、智駕功能，具備自我成長能力，如同汽車的 “聰明大腦”。

對于這樣的架構(gòu)設(shè)計(jì)，韓三楚表示：“中央計(jì)算+區(qū)域控制的架構(gòu)，可以在確保車輛智能化、高質(zhì)量和安全性的同時，擁有一個敏捷聰明的大腦。這不僅能夠快速提升CEA的技術(shù)能力，在研發(fā)效率和整車成本上也會帶來巨大優(yōu)勢。”

此外，CEA能夠搭載于大眾汽車集團(tuán)未來多個整車平臺，包括本土研發(fā)的純電整車平臺CMP平臺和MEB平臺，展現(xiàn)出強(qiáng)大的可擴(kuò)展性。

CARIAD中國研發(fā)CEA的理念是：讓用戶來定義一切可能。因此，CARIAD中國以真正的軟件定義汽車開發(fā)模式推進(jìn)CEA研發(fā)流程。

比如，在研發(fā)過程中，CEA可實(shí)現(xiàn)與整車硬件平臺之間的解耦，也就是“雙向并行開發(fā)”。其次，CEA軟件平臺的開發(fā)包括了多個層級的產(chǎn)品研發(fā)，包括CEA相關(guān)硬件研發(fā)、CEA.OS研發(fā)、CEA軟件和應(yīng)用層研發(fā)，以及CEA云研發(fā)等。同時，CEA軟件平臺驅(qū)動的智艙、智駕功能，以及車身控制和軟硬件集成，都可以作為單獨(dú)的模塊貫通上述每個層級，實(shí)現(xiàn)端到端的研發(fā)和交付。

“因此，我們可以使整個研發(fā)過程更加高效，做到40%的成本優(yōu)化，提速30%的研發(fā)流程，并且實(shí)現(xiàn)在研發(fā)領(lǐng)域的可擴(kuò)展性。”韓三楚進(jìn)一步表示。

CEA能夠搭載于大眾汽車集團(tuán)未來多個整車平臺

為了讓未來大眾集團(tuán)新車智艙能力更加強(qiáng)大，CARIAD中國在CEA研發(fā)中還采取了“1+4+N” 智艙研發(fā)理念。

“1”代表CEA架構(gòu)作為實(shí)現(xiàn)豐富車載功能的軟件平臺技術(shù)底座；“4”個強(qiáng)大軟件能力包括適配中國用戶習(xí)慣的人機(jī)交互（HMI）框架、定制化車輛服務(wù)封裝、高度集成人工智能以及本土數(shù)字生態(tài)通用兼容；通過兩者結(jié)合，為中國市場帶來“N”種無限可能，如多種汽車軟件功能與服務(wù)以及定期快速的整車OTA升級。

在本次活動中，CARIAD中國還展示了“N”的一個創(chuàng)新應(yīng)用場景“旅行記憶”，進(jìn)一步展現(xiàn)了CEA架構(gòu)的更多想象空間。

CEA架構(gòu)的創(chuàng)新應(yīng)用場景“旅行記憶”

CEA架構(gòu)產(chǎn)品落地規(guī)劃明確

如上文中已提到的，CEA架構(gòu)將于2026年開始，至少在4款CMP車型上陸續(xù)搭載。在韓三楚看來，屆時，也將為大眾汽車品牌在華純電車型矩陣注入強(qiáng)大動力，為中國消費(fèi)者帶來更個性化、“在中國、為中國” 的智能駕駛體驗(yàn)。

而他也更強(qiáng)調(diào)了CARIAD中國對于速度的追求。“實(shí)際上，整個CARIAD團(tuán)隊(duì)目前在將China Speed Plus與Volkswagen DNA結(jié)合到一起，只有做到China Speed Plus，才有可能在市場上占有先機(jī)。我們的目標(biāo)仍然不變，無論背后的技術(shù)還是工程化能力，最終我們想將電子電氣架構(gòu)CEA打造為一個軟件平臺，使其成為每位用戶背后能夠定義一切的可能。”

此外，在智能駕駛方面，CARIAD中國透露其城市NOA計(jì)劃于2027年左右搭載到車內(nèi)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)水平。韓三楚表示：“大眾的目標(biāo)是達(dá)到‘好開’標(biāo)準(zhǔn)，確保用戶安全、舒適地使用該功能。目前，相關(guān)能力正在不斷迭代升級。”

最后：

CARIAD中國在不到8個月時間內(nèi)構(gòu)建了自主、可控、全棧解決方案的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前擁有1000多名研發(fā)人員，在中國設(shè)有三個研發(fā)基地，其中全球平臺項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在北京，CEA研發(fā)團(tuán)隊(duì)聚焦合肥和上海。

對于CARIAD中國來說，其所面臨的競爭不亞于整車業(yè)務(wù)。但對于激烈的競爭，韓三楚也有著自己的理解。他說道：“隨著汽車市場的智能化與電動化，逐步引入了車規(guī)級的信息通信業(yè)（ICT），整個行業(yè)也更趨近于ICT行業(yè)。而ICT行業(yè)作為以研發(fā)為主的領(lǐng)域，是十分依賴于投資的。如果整個行業(yè)卷起來，OEM和技術(shù)公司都沒有賺到錢，我們其實(shí)并沒有信心將這些資金反饋到研發(fā)投資中，很多補(bǔ)貼也并不可持續(xù)，導(dǎo)致生態(tài)無法長久維持，而這可能是整個中國行業(yè)現(xiàn)在面臨的問題。”

“世界變化很快，中國市場變化很快，大眾和中國的反應(yīng)也很快。”韓三楚表示。