網通社快訊 歲末年初，油電同權的呼聲似乎淡了下去。回想2024年6月，中汽協數據顯示，乘用車市場的新能源車滲透率突破50%，廣汽呼吁“油電同權”引爆輿論。

為什么下半年這樣的呼聲越來越淡了？究其原因，燃油車的市場占有率份額穩住了。

據最新新車上險量數據，2024年度新能源車年度滲透率尚未突破47%。乘聯分會的數據顯示，新能源車月度滲透率已經來到近半年最低點。此外，中汽協和新車上險量的數據也有相似的趨勢。

一方面，2024年下半年，新能源車月度滲透率出現了停滯，遠沒有上半年的增長猛勢；另一方面，新能源車月度滲透率跌至下半年最低點。

在以上三個統計口徑的數據中，國家金融監管總局提供的新車上險量，最能體現當年消費者用戶的購車真實情況，將其單獨拿出來作為分析。

新車上險量數據顯示，燃油車的月度市場份額，雖然在上半年大跌，但在下半年守住了“半壁江山”，連續4個月穩定在1%上下波動，并在12月重回50%以上。

不過值得注意的是，在2022年12月、2023年12月，燃油車的市占率均出現了月度環比回升。

值得一提的是，2024年新能源車產銷突破千萬輛，成為全球首個新能源車年產千萬輛的國家。再從新能源車年度滲透率來看，三方數據均顯示逼近50%。

從新車上險量數據來看，八年里，新能源車滲透率在2024年繼續陡升，達到46.0%，相較去年提高超12個百分點。

月度滲透率停滯，年度滲透率陡升中，接下來的2025年里，月度滲透率、年度滲透率能否實現60%的突破？