網通社評論 中國汽車在早期發展中，少不了國外品牌的推動作用；步入新能源車時代，國內自主品牌涌現，快速增長的銷量搶占市場份額。

頻頻被唱衰的外資品牌，似乎與燃油車“同呼吸，共命運”。

去年底，油車穩住了大基盤，月度市占率止住了下跌趨勢。上險量數據顯示，去年下半年，油車的月度市占率維穩在48%以上，并在12月重回50%以上。

然而，關于“合資車企崩盤”的聲音卻沒有停止。要知道，燃油車是外資品牌的優勢，而且外資品牌已經在積極布局新能源轉型。

那么，外資品牌的市占率走勢，到底與燃油車的市占率，有沒有直接的關聯？

根據乘用車上險量數據，我們對品牌分類，將源自國外的汽車品牌歸類為“外資品牌”，比如最為典型的沃爾沃。其中，特斯拉作為新能源品牌，與國內多數外資品牌的命運不同，在當下中國市場保持著一定的話語權，所以本次計算將特斯拉排除在外。

以下是本文中所闡述的自主品牌和外資品牌的分類：

此前，我們已經分析過乘用車市場的燃油車、新能源車市場份額變化。在中國乘用車市場，燃油車、新能源車兩大細分市場處于“平分天下”的穩定局勢。

那么，外資品牌是否止跌了？或者，外資品牌與自主品牌兩大陣營，能否保持在一個穩定的占比？

接下來，我們將從“乘用車市場的自主品牌與外資品牌份額變化”、“外資品牌市占率、燃油車市占率走勢對比”、“自主品牌市占率、新能源車市占率走勢對比”、“新能源乘用車市場的自主品牌與外資品牌份額變化”，以及“自主品牌、外資品牌的新能源車滲透率變化對比”等方面進行分析。

相較燃油車的走勢，外資品牌確實并不樂觀，似乎仍將繼續下跌。

從年度來看，燃油車的市占率尚在54%，高于新能源車的占比；然而，外資品牌的市占率已經被自主品牌擠壓至40%以下（39.6%）。

再從月度來看，燃油車的份額始終處于48%以上，而外資品牌的市場占比，已經從“半壁江山”跌至不足市場的四成。

油車回穩，外資品牌有了喘口氣的機會。

從上險量數據可以看出，外資品牌和油車兩者的市占率的變化，有相似的拐點月份，呈現相似的走勢。

不同的是，去年下半年，油車的市占率維穩，而外資品牌仍在動蕩中下滑，即便是去年12月，環比回升幅度并不大。

在燃油乘用車市場，外資品牌的市占率，雖然呈現“中間高、兩頭低”的起伏變化，始終保持在65%以上的水平。

過去一年里，對于外資品牌而言，燃油車依舊是優勢所在，而新能源轉型仍相較緩慢。

在新能源乘用車市場，外資品牌雖然已加快推進新能源轉型，但其月度市場占有率連續下滑，貫穿過去一年減少了近半。另外，外資品牌的新能源車滲透率也沒有明顯提升。

過去一年，外資品牌在新能源轉型上多有鋪墊，但始終短板難補，而在燃油車市場也要面對自主品牌的進攻。

2025年，外資品牌能否迎來新能源車市場的質變，市占率能否回升？油車的市占率是否會回彈到更高的市占率，又能否助力外資品牌？

我們將持續關注。