網通社評論 2018年，王傳福提出了“新能源的上半場是電動化，下半場是智能化”。彼時，很多人對電動化剛有初步概念，對于智能化也僅認知到簡單的語音交互+車道輔助功能。

2021年，何小鵬曾表示，15萬元內做不出好的智能汽車。

時至今日，小鵬的高階智駕雖然很強，但依然只能下放至15萬級的MONA M03 580 MAX版本上，且至今仍未交付。

而小鵬MONA M03的直接競爭對手埃安RT，其高階智駕版車型售價也要12.88萬元。

2025年2月10日，比亞迪內部籌劃多時的“A項目”正式揭開面紗，一場震撼業界的智駕戰略發布會成為了新能源下半場的重要轉折點。

每年從“技術魚池”中放出“技術大魚”已經成了比亞迪的慣例，但這一次，比亞迪通過將高階智駕下放至7萬級的海鷗，正式開啟了 “全民智駕” 戰略，使其在開年便早早打開了銷量和利潤繼續上漲的空間。

資本市場的嗅覺總是最敏銳的，機構投資者的買賣邏輯很簡單：買未來、買預期。

2月6日午間，各大媒體陸續收到發布會邀請函，比亞迪即將開啟“全民智駕”的消息迅速傳遍全網。

當日午后開盤，比亞迪A股成交量急劇放大，開盤僅1分鐘，成交額就達到1.73億元，隨后股價一路上行，直至漲停。

自2月6日股價啟動至2月25日收盤，比亞迪A股股價已大漲31.71%，每股股價372.9元，總市值達到1.08萬億。值得一提的是，2月21日，比亞迪A股市值一度達到1.12萬億，躋身A股總市值榜前十。

作為對比，長安汽車于2月9日發布了智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，宣布從今年起不再開發非智能化新產品。

長安汽車（000625）股價同樣于2月6日啟動，但截至2月25日A股收盤，其股價累計上漲僅5.83%，發布會后首個交易日更是從漲停開盤走出高開低走行情。

股價短期連續大漲的情況并不少見，但比亞迪此次的連續大漲卻不常見。

在2月6日股價啟動拉升前，比亞迪A股總市值已超8000億，每股股價高達282元，如此高價大盤股想要在短期內持續拉升，絕非普通散戶資金所能推動。

這背后反映出專業機構投資者對比亞迪開啟“全民智駕”戰略的高度認可，以及對比亞迪未來的銷量增長和利潤增長充滿了期待。 

2月11日，開源證券維持比亞迪（002594）“買入”評級；2月12日，光大證券維持比亞迪A/H股“買入”評級；2月13日，中泰證券給予比亞迪（002594）“買入”評級……

進入2月，至少有18家券商機構發布了關于比亞迪的研報，給出的評級或“買入”或“增持”。摩根大通甚至上調比亞迪A股目標價至560元，并重申“增持” 評級。

專業機構投資者的決策基于對市場趨勢、企業競爭力和未來發展潛力的全面分析，因此他們對比亞迪的看好具有較強的專業性和前瞻性。

有研究機構指出，資本市場如此看好比亞迪的“全民智駕”，關鍵在于其技術優勢和市場先機。

比亞迪能夠將高階智駕下放至7萬級產品，主要得益于其在架構、傳感器、算法、數據四大維度的全面領先。

作為比亞迪整車智能的技術根基，璇璣架構的“一腦、兩端、三網、四鏈”， 實現了電動化與智能化的高效融合，讓汽車像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。

搭載天神之眼C的車型可謂此次“全民智駕”的主角，在5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，以及由兩顆120°的廣角+一顆30°的長焦組成的“二郎神”前視三目的加持下，車輛無論在白天黑夜、任何季節，也無論在城市街道、高速公路等任何駕駛場景中，都能探測到路上各種物體的位置和移動速度，把現實路況精準呈現給車輛的“大腦”。

拋開算法和數據不談，單就架構和傳感器這兩方面，其他車企想要在15萬級以下同級車型跟進，絕非易事。

對于剛剛推出或者近期即將推出的同級產品來說，如要跟進，只能效仿極氪的“一年磨三劍”；對于正在籌劃今年上市的同級產品，或許只能選擇“回爐再造”。

投資機構對于比亞迪股價后續的一致看好，還得益于比亞迪去年發布的 DM 5.0 技術與當下全系高階智駕的“雙劍合璧”。

這一組合進一步強化了比亞迪在7萬至20萬價格區間這一核心市場的優勢，不僅將進一步搶占同級別燃油車的市場份額，還會對該價格區間內沒有高階智能駕駛功能的新能源車造成巨大沖擊。 

從刀片電池到DM-i超級混動，再到“全民智駕”，王傳福在喊出“新能源的上半場是電動化，下半場是智能化”后，便開始下一盤“新能源大棋”，他追求的并不是單純的遙遙領先，而是將先進的新能源技術普及。