網通社觀察  6月10晚間起，汽車圈開啟了“供應商賬期不超60天”的承諾競賽，在一汽、東風、廣汽和賽力斯四家車企最早發(fā)出聲明之后，吉利、長安、奇瑞和比亞迪連夜跟進。第二天一大早，小鵬汽車發(fā)出了新勢力第一聲。11日下午，隨著江淮汽車終于發(fā)聲，國內17家主流車企的承諾已經全部“收齊”。

綜合車企公告，統(tǒng)一承諾為“將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內”，出發(fā)點為踐行企業(yè)社會責任，保障中小企業(yè)資金高效流轉，保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，促進汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

這波車企承諾為何來得如此突然？

有一份文件至關重要。

《保障中小企業(yè)款項支付條例》（以下簡稱“條例”），是經2024年10月18日國務院第43次常務會議修訂通過，2025年3月17日公布，自2025年6月1日起施行。

條例第九條明確規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業(yè)規(guī)范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業(yè)款項。

6月10日、11日主流車企均表態(tài)承諾“60天內支付供應商貨款”，可以視作對條例第九條的積極響應。

但實際上，仔細閱讀條例不難發(fā)現(xiàn)，第十一條中還要求：不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。

對此，只有北汽和上汽在聲明中給予明確承諾：全面取消或不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。

車企爭先恐后發(fā)聲承諾，看似積極響應國家保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、促進汽車產業(yè)高質量發(fā)展的決策部署，但從事后產業(yè)鏈各界的反應來看，對于能否在“60天內收款”，都不報太大希望。

無論是零部件供應商、公關代理公司還是汽車媒體，都不太相信車企們的承諾能夠利利索索、痛痛快快的兌現(xiàn)，從過往（吃虧）經驗上看，車企們有足夠的空間來施展各種“騷操作”。

有業(yè)內人士就表示，僅“驗收”環(huán)節(jié)，品牌方就有足夠的操作空間來“折騰”。比如，單據有問題，打回去重新弄；審批流程繁瑣，只能一催再催……一來二去光是“驗收”就過去了四五個月。

更嚴重的問題是，只有北汽和上汽敢于明確提出“取消商業(yè)承兌匯票”。

對于車企的供應商來說，“60天不是問題，只要能回款，90天也行啊”，但更深層的問題是收到的不是現(xiàn)金結款，而是商業(yè)承兌匯票。

也就是說，有的車企60天內是付款了，但也許付的是一張6個月（商業(yè)承兌匯票兌付的最高期限）才能兌付的商業(yè)承兌匯票，供應商要想早拿回款，要么自己出利息，要么就等6個月。

還有的車企可以利用供應鏈金融平臺，將資金壓力轉移到供應商身上。

據《第一財經》從多家比亞迪供應商處獲悉，比亞迪向供應商推廣的金融信息平臺是迪鏈，以迪鏈憑證向供應商進行結算，通常兌付周期為6個月。由于迪鏈憑證不能直接在二級供應商之間流通，只能等到到期拿款，相當于延長了回款周期。此外，很多車企都有類似的供應商金融平臺，比如長城汽車的長城鏈、東風的東信、北汽福田的福金通、奇瑞的寶象等等。

因此，有業(yè)內人士預測，“60天支付賬期”其實對比亞迪、吉利、長城等應付賬款多、賬期周期長，供應鏈金融占比高的車企，并不會有實質影響，但對于原本資金鏈緊張、融資難的車企來說，是“致命”的。

根據中信證券的一份測算，各車企的應付賬款及票據+其他應付款的周轉天數(shù)普遍在150天以上，比如，長城汽車為151天、比亞迪為185天，而賽力斯、長安汽車和吉利汽車均在192天左右。

因此，從歷史上看60天內付款很難兌現(xiàn)。

這波主流車企爭先恐后發(fā)聲，更像是對國家機關、主管部門要求的積極表態(tài)，但對于全產業(yè)鏈來說，更需要的是車企如何兌現(xiàn)承諾的信心，而不是在合同上玩文字游戲或者開承兌匯票。

有軟件供應商就提出建議，希望各廠家能針對供應商賬期60天給出細則，他十分關心：收貨是三方庫計算還是入廠計算？賬期是收獲計算還是開票計算？支付方式是現(xiàn)匯還是承兌匯票？歷史上超過60天賬期的應付款能否一次結清？

他所關心的，正式是供應商普遍所擔心的。

“60天付款”承諾來勢洶洶，或許為汽車行業(yè)更深層次的“反內卷”拉開帷幕。

5月31日，中汽協(xié)發(fā)布《關于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。

中汽協(xié)指出，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障。

就在6月上旬，消息稱工信部、市場監(jiān)管總局以及發(fā)改委約談多家車企的負責人，主要內容就是整治汽車市場無序價格戰(zhàn)，據稱會議現(xiàn)場火藥味十足。

中國車企反內卷，已經到了不得不整治的時候。

此次17家主要車企集體承諾“60天支付賬款”，更被視作更大力度整治內卷的第一槍。

供應商苦賬期久矣，車市苦價格戰(zhàn)久矣，車企苦內卷久矣，這一輪整治，是中國汽車良性競爭的開始，還是大淘汰的序幕，恐怕后者的可能性更大。