——車市熱點問答（第298期）

網通社汽車研究院

最近，中國汽車對俄羅斯出口銷量暴跌60%，市場份額也從去年的62%驟降至今年上半年的55%，跌去7個百分點，引發業界特別關注。畢竟，俄羅斯已經是中國第一大汽車出口市場，年出口近百萬輛，出了大問題自然不是小事。原因到底是什么？

網通社：對俄羅斯出口暴跌的原因，有不少分析認為，主要集中在三個方面：首先是俄相關政策加碼，比如，大幅上調“報廢/回收費”，且計劃逐年再漲，針對中國汽車的專項附加費從6000美元提升至7500美元，合規與安全認證力度加大等等；另一個是俄市場需求轉弱，利率高、車貸收緊，經銷網絡關店、庫存壓力加大；還有就是隨著時間的推移，中國汽車的質量、服務口碑變壞，抱怨的主要問題包括耐久性不足，常在10–15萬公里后出現嚴重問題，安全測試、焊接工藝和關鍵零部件質量較差，維修零件短缺、品質參差不齊，導致用戶售后體驗差。而且，俄方經銷商還抱怨，一些中國品牌只顧眼下賺錢，不設立本地代表處，而是通過平行進口或中介渠道銷售，缺乏長期穩定的業務規劃。

總體來說，就是俄羅斯的政策變化、市場需求疲軟、汽車質量和服務問題這三個方面疊加起來，使出口暴跌。您怎么看？

何侖：這些分析都沒錯，但我更關心的是這些原因背后的原因。

在我看來，對俄羅斯汽車出口出現這種情況，一點也不意外、不陌生。幾十年來，中國一些行業出口的路數基本不變，無非是發現機會，一哄而上，低價競銷，份額猛增，凱歌高奏，之后是自相殘殺，東道國反制，最后，一地雞毛，一哄而下。

你看看鋼鐵、光伏、摩托車、自行車、風電等的出口，都是差不多的路子，只是目前所處的階段不同而已，代價巨大。

網通社：您說這種情況幾十年基本不變，最早是什么時候開始的？背后的原因到底是什么？

何侖：正要說這個問題。

記得是在上世紀90年代初，一個經典案例是農機出口。企業的價格戰從泰國開始，打得如火如荼、不亦樂乎，又先后打到緬甸、尼泊爾、孟加拉和巴基斯坦，轉著圈地打，把市場挨個打爛。

加上其它類似案例，有關部門坐不住了，召集各行業進出口商會、廠家、專家和學者開會，商討如何解決出口產品和海外承包項目低價競銷、自相殘殺問題。其實，這些行業進出口商會80年代末成立的目的之一，就是要協調同業出口價格，避免無序競爭和自相殘殺，但效果不佳，所以，主管部門要開會商討新的解決方案。

當時我被報社派去采訪，看到各方發言大都是表面文章，很少觸及問題的本質，于是，現場設計出了一套陷阱式的問題，在會議休息和午餐過程中，分別提給在場的商會、廠家代表，和專家學者，得到的回答大同小異（因為找不到采訪后發表的文章，加上時間久遠，可能與實際情況略有出入，僅供參考）：

企業為什么要低價競銷？答：當然是為了做大做強。

大家都想做大做強，結果會怎樣？答：那就打價格戰。

打價格戰虧損了，怎么辦？答：地方政府給補貼。

如果地方政府不給補貼，怎么辦？答：那就打道回府，不玩了，讓有實力的繼續玩。

地方政府為什么要一定要給補貼？答：因為要滿足中央政府對地方出口和國際經濟合作的政績要求。

地方政府沒錢了，怎么補？答：那就想辦法，總會有的。

政府最反對價格戰，所以要開會解決，但價格戰的根子翻來找去，還是和政府相連，你說怎么辦？答：那，那就不好說啦。

印象中，那次會議最終沒能提出一個切實可行的解決方案。直到今天，那些依靠直接或間接補貼出口的行業，一直沒有跳出這類從一哄而上到一哄而下的怪圈，或者說是宿命。所以，我多次強調：過度補貼是萬惡之源（參見：《汽車消費左右互博，都因為它？》、《車市卷入死循環？》、《車圈大面積潰瘍，誰的錯？》、《車價降、降、降，底線在這里》、《買電車到底該信誰？》）！無論是內卷，還是外卷。

網通社：內卷和外卷有什么區別？

何侖：過程大體相同，結果不大相同。

內卷的過程主要是，在國內市場上，有補貼、有特權的電車品牌以民族和愛國的名義，卷以合資為主的沒補貼、沒特權的油車品牌，把油車品牌卷得差不多了，就開始自己無底線互卷，民族、愛國什么的就不重要了；外卷的主要過程是，在國外市場上，有補貼的中國品牌，以為國爭光的名義，卷沒補貼或少補貼的外國品牌，卷得差不多了，就開始自己無底線互卷，為國爭光變成了為國添恥。

最大的不同是，在國外，卷到一定程度，占到一定的市場份額時，東道主就開始出手整治，毫不憐香惜玉，弄不好一個反補貼、反傾銷稅就能把你趕盡殺絕，代價很大；在國內，卷到實在受不了了，當局才會出手整頓，而且還投鼠忌器、縮手縮腳，生怕你倒地躺平，死給它看，直到惡性循環、一地雞毛，被迫收拾殘局，代價更大。

2023年中國品牌在俄羅斯的市場份額超過50%，消息傳出，媒體一片歡騰，我心說壞了，俄羅斯就要出手打壓了。原因很簡單，不管什么原因，你在人家的地盤上僅用兩年時間，市場份額就從7%（2021年）躥升到50%，其中84%都是進口車（2023年），人家也有自己的民族汽車工業，換位思考一下，如果是人家在你的地盤上這樣干，你會怎么想、怎么干（參見《車企海外投資，最好悠著點》，部分內容見下圖）？

網通社：既然過度補貼是萬惡之源，那么怎樣才能控制好補貼的幅度和節奏，最大限度地避免企業無底線地“卷”？

何侖：這是個復雜的問題，解決起來既要有戰略上的統籌安排，又要有策略、技術上的仔細推敲。說到底，正如外交是內政的延申一樣，外卷也是內卷的外延。不把無底線內卷問題解決了，無底線外卷就不可避免。

在國內，“油電同權”、公平競爭的呼聲已經喊了一年多了，油車、電車補貼和稅收同權是其中一個重點，但至今沒有任何結果。遙遙領先的車企一天到晚大呼小叫電車的優勢如何如何，一說到取消電車補貼和特權、油車電車公平競爭，就開始裝聾作啞、暗中作梗，反映出補貼之下市場的扭曲，電車作為車市半壁江山的極度虛弱。

在國外，很多車企不過是把國內那一套拿到當地市場上再來一遍，而且補貼更多，價格戰戰力更強，結果也就可想而知了。

網通社：除了解決過度補貼的問題外，車企出海還要解決哪些自身的問題？

何侖：我曾在《電車出海、合資之路的最大挑戰》、《中國車企在歐洲也要合資，報應？》、《歐盟對中國電動車反補貼調查，僅僅是個開始》等文章中講過這類問題，你可以參考一下。另外，中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉先生的文章——《我國汽車出口快速增長不可忽視的五大問題》，也很值得一讀。