“2025年對整個中國汽車行業而言是非同尋常的一年。”上汽大眾總經理陶海龍先生在與網通社的溝通過程中如是說道。他的觀察折射出整個行業的共識，中國汽車工業正從過去兩年“大幅且無序的戰略擴張態勢，逐步進入戰略調整階段”。

在這場深刻變革中，上汽大眾選擇了與眾不同的路徑——不參與價格戰，不向經銷商壓庫，而是將重心放在了“價值競爭”上。這一選擇背后，是對于汽車行業本質的深刻理解和對長期主義的堅守。

行業劇變中的戰略定力

“市場競爭重心正轉向價值競爭”，陶海龍精準概括了當前汽車行業的現狀。許多品牌陷入價格混戰之際，上汽大眾選擇了回歸商業本質。2025年，他們頂住壓力，“不向經銷商壓庫”，這一決策在當時需要勇氣，但如今看來卻“讓我們回歸了經營正道”。

數據顯示，上汽大眾2025年全年銷量預計保持在106萬輛左右，其中大眾品牌繼續位列“百萬俱樂部”，市場占有率較2024年實現顯著提升。在行業整體承壓的背景下，這一成績的取得更顯不易。

銷量的背后是體系的支撐，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強透露，2025年實際新增“新鮮血液”經銷商達176家，這些是與上汽大眾“志同道合、注重經營本質的合作伙伴”。經銷商的跟隨度明顯提升，為后續發展奠定了堅實基礎。

在行業轉型的關鍵節點，上汽大眾展現出戰略耐心。陶海龍坦言：“2025年我們的產品數量尚不算多，仍處于轉型落地階段。”這種坦誠反而折射出企業對自身發展節奏的清晰認知。

ID.ERA 9X 技術長板與用戶體驗的平衡

ID.ERA 9X作為上汽大眾新能源戰略的反攻先鋒，其技術路徑選擇頗具深意。在當前增程市場產品同質化嚴重的背景下，上汽大眾選擇將燃油車時代的“機皇”EA211發動機進行深度開發，應用于增程系統。

“上汽大眾在增程器開發中，針對其具體使用工況進行了專項開發”，陶海龍介紹道。他們應用深度米勒循環技術，基于發動機在整車上的實際運行工況進行精細化調校與匹配，目標是實現“增程車型在滿電與虧電狀態下表現的一致性”。

這一技術選擇反映了上汽大眾對用戶體驗的重視。陶海龍指出，行業存在“滿電一條龍，虧電一條蟲”的痛點，而ID.ERA 9X在虧電工況下動力下降幅度控制在5%以內，遠優于行業普遍的50%-150%的下降幅度。

安全始終是上汽大眾不容妥協的底線，陶海龍坦言：“ID.ERA9X相比同級車型略重，主要原因正是在安全性上的投入與取舍。”作為總經理，他“既關注技術也注重成本，但在可靠性與安全性方面，從未要求工程師降低標準”。

在智能化方面，ID.ERA 9X搭載10項行業首發技術及30項行業領先技術，與Momenta合作開發的輔助駕駛系統體現了“中國智慧與德系品質”的融合。傅強強調，新車在智駕、智艙、智驅方面均具備獨特配置，所有智能裝備都遵循德國大眾的造車理念：安全、可靠、均衡、不炫技。

合資2.0時代的組織變革與文化重塑

“轉型成功的標志不能僅取決于產品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應新汽車時代的要求。”陶海龍的這句話道出了傳統車企轉型的深層挑戰。

上汽大眾在組織體系上進行了大幅調整，主導思想是“聚焦市場，構建一個快速、敏捷、能對市場作出及時響應的組織”。他們引入了GTM組織和IPD、IPMS流程系統，這些變革旨在打破傳統技術導向模式，實現從合資1.0向合資2.0的轉變。

陶海龍指出，傳統模式下“歐洲企業在華銷售的產品并非基于中國市場需求開發，而是將在歐洲已有的產品進行法規適應性調整后引入中國市場”。隨著中國汽車工業的發展以及消費者對“新汽車”認知的深化，這種方式已不再適用。

文化變革是企業轉型最艱難的部分。陶海龍坦言，文化與理念的轉變“挑戰巨大、難度極高，其驅動力必須來自管理層，乃至總經理本人”。他將價值觀視為企業所有體系與行動的指導準則，“企業的經營行為不能違背這一準則”。

在這一理念下，上汽大眾重新定義了品牌核心價值：進取、可靠、貼心。傅強表示，希望通過6款全新新能源產品的陸續上市，將大眾品牌塑造為深受新能源用戶及年輕用戶喜愛的品牌，樹立“進取、可靠、貼心”的形象。

新能源時代的差異化競爭路徑

面對新能源汽車市場日益激烈的競爭，上汽大眾選擇了一條差異化路徑。陶海龍認為，品牌價值與優勢“歸根結底取決于品牌自身的定位、對用戶的重視程度以及品牌精神”。

在技術路線上，上汽大眾采取開放態度。“我們積極利用這些資源，秉持開放和學習的態度，致力于成為技術的集大成者。”陶海龍表示，同時強調大眾品牌對汽車產業的深刻理解是實現差異化競爭的核心能力。

產品定位上，ID.ERA 9X瞄準了兩類目標用戶：一是對德系品質或產品品質有高要求的用戶；二是對新能源產品，特別是智能化有較高要求的年輕用戶。這一定位反映了上汽大眾在保持傳統優勢的同時，積極拓展新客戶群體的戰略意圖。

傅強透露，ID.ERA系列產品的傳播將采取分階段、分人群的策略。整體傳播節奏圍繞技術發布會、預售發布會和正式上市發布會三個關鍵節點展開，不同階段承擔不同的溝通任務，面向不同人群使用差異化語言。

在營銷層面，上汽大眾正在推進系統性轉型，從過去注重批發效率的模式，轉向“真正以客戶為中心的服務導向”。傅強指出，“未來的競爭重點，將更多回歸到對用戶長期價值的經營能力上”。

戰略反攻的起點

2026年對上汽大眾而言是“新能源轉型的關鍵之年，也是戰略反攻階段的起點”。傅強表示，從明年3月起，上汽大眾將進入密集的新產品發布期，“基本上每季度推出一款重量級產品，每月均有新產品上市”。

產品規劃方面，上汽大眾采取了務實的態度。陶海龍透露：“我們持續投入燃油車領域，會引入先進的動力總成進行升級；在新能源車方面，我們同步研發插電混動系統并推動技術迭代。”對于傳統燃油車，他們“目前仍按照35%的市場份額規劃進行投入”。

ID.ERA系列標志著上汽大眾進入一個新階段。傅強解釋說，“ERA”意為“時代”，寄托著上汽大眾造車人的愿望：憑借這一系列產品，進入一個嶄新的時代。那將是一個“在新能源市場依然占據輿論中央、站在市場中心位置的時代”。

陶海龍對ID.ERA 9X提出了明確期待：“它依然是一輛‘開起來像大眾的車’。”他強調，盡管是一款體量不小的SUV，但駕駛感受依然要接近途觀：輕松、可控、好上手。這一要求體現了上汽大眾對品牌DNA的堅持。

在智能駕駛領域，上汽大眾秉持集大成者的理念。陶海龍表示：“我們與Momenta的合作具有戰略意義。”他同時強調，“零接管”是追求目標，但安全永遠是第一位的。這種平衡體現了傳統車企在技術創新上的理性態度。

承載用戶安全與信任的“可靠” 才是真正留存于人心的品牌資產

傅強展望道：“期待到2026年底再次溝通時，我們能共同回顧并肯定這一年的成果。”在這個新能源與智能駕駛雙重變革的時代，上汽大眾的轉型之路注定不會平坦，但他們對價值競爭的堅持、對產品本質的關注、對組織變革的勇氣，無疑為行業提供了有價值的思考。

陶海龍說：“必須留在牌桌上這是前提。”而今，手握ID.ERA這張王牌的上汽大眾，不僅要留在牌桌上，更要重新成為游戲規則的制定者。

縱觀上汽大眾的布局，從對增程系統“體驗一致性”的偏執，到對安全標準的不妥協，再到組織體系向“用戶可靠伙伴”的轉型，其談及的“可靠性”早已超越了過去單純的機械品質范疇。它升華為一種系統性的承諾——在技術快速迭代中提供穩定可信的性能，在信息爆炸的時代提供清晰透明的溝通，在整個用車生命周期內提供安心可預期的服務。這或許正是對標題之問的最好回答：在流量為王的時代堅持談可靠性，是因為上汽大眾相信，流量終會退潮，參數終會被遺忘，而承載用戶安全與信任的“可靠”，才是能夠穿越周期、真正留存于人心的品牌資產。 當潮水退去，真正值得信賴的伙伴，才會顯露出其最寶貴的價值。