2026年1月新能源汽車銷量的有所下滑，數(shù)據(jù)有些夸張，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月前11天新能源零售量環(huán)比暴跌67%，滲透率從高位腰斬至35.5%，開年即陷入低迷。

這可能是短期波動，疊加了補貼退坡、需求透支與成本承壓多重負(fù)面因素交織的結(jié)果，暴露了行業(yè)轉(zhuǎn)型期的脆弱性，沒想到一上來效果如此之猛烈。

政策調(diào)整的沖擊首當(dāng)其沖。2026年起購置稅免征政策轉(zhuǎn)為減半征收，單輛20萬元車型購車成本增加近萬元，最高減稅額從3萬元收緊至1.5萬元，直接打擊了價格敏感型消費群體。盡管有以舊換新補貼對沖，但細(xì)則落地滯后，加上2025年底車企“兜底補貼”政策提前透支大量需求——廣州部分門店12月銷量環(huán)比激增40%，導(dǎo)致1月市場出現(xiàn)需求真空。更嚴(yán)苛的是技術(shù)門檻提升，插混車型純電續(xù)航要求從43公里翻倍至100公里，大量存量車型被擋在補貼門外，進一步壓縮供給端選擇。

消費端的觀望情緒雪上加霜。購置稅成本增加引發(fā)“怕買貴”心理，重慶、北京等地消費者明確表示將購車計劃延后，疊加宏觀經(jīng)濟下的預(yù)防性儲蓄增加，大宗消費決策周期顯著拉長。1月寒潮天氣放大了續(xù)航焦慮，而新能源汽車在低溫環(huán)境下的性能短板尚未完全解決，反觀燃油車通過降價促銷分流部分客源，讓新能源市場競爭壓力陡增。

產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力進一步加劇頹勢。1月碳酸鋰價格劇烈波動，從12.28萬元/噸飆升至16.58萬元/噸后雖有回落，但仍給車企成本控制帶來挑戰(zhàn)。終端經(jīng)銷商則面臨庫存高企與價格倒掛的雙重困境，2025年四季度庫存預(yù)警指數(shù)已達55.6%的年內(nèi)高點，1月銷量下滑更讓現(xiàn)金流承壓，中小經(jīng)銷商生存危機凸顯，其實把壓力大量的外泄給經(jīng)銷商，絕對是短視之舉。

開年的這波銷量下滑也是行業(yè)從政策依賴向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的陣痛，短期內(nèi)政策銜接不暢、需求錯配與成本壓力難以緩解，新能源汽車市場的調(diào)整期或比預(yù)期更長，短期之內(nèi)暴露的問題越多，其實也能為行業(yè)的長期向好發(fā)展奠定基礎(chǔ)，盡早填平前路的坎坷。