網通社快報近日，據國內媒體報道，蔚來芯片自研業務主體安徽神璣技術有限公司已完成首輪融資，融資金額超20億元，投后估值接近百億元。據悉，合肥地方產業基金、蔚來資本、IDG資本及一家上市半導體公司等機構參與了本輪投資，目前后續輪次融資已同步啟動。

公開信息顯示，安徽神璣成立于2025年6月，系蔚來拆分自研芯片業務后設立的獨立主體，法定代表人為蔚來高級副總裁、智能硬件負責人白劍。同年11月，安徽神璣與愛芯元智半導體（重慶）有限公司、豪威集成電路（集團）股份有限公司共同出資，成立重慶創元智航科技有限公司，注冊資本1億元。

報道中稱，有知情人士明確，本次融資主體為安徽神璣，而非后續成立的合資公司重慶創元智航。其核心原因在于，合資公司的定位是弱化蔚來標簽，作為后續拓展非蔚來客戶的主要載體，實現芯片業務的對外市場化布局。

蔚來自2021年啟動芯片自研項目，首顆智駕芯片神璣NX9031的研發周期長達四年，覆蓋設計、研發、流片、測試至量產的全流程。據神璣芯片設計負責人張丹瑜2025年5月介紹，該芯片部分核心指標優于業內通用芯片，且量產時間較英偉達最新一代智能駕駛芯片Thor-U提前數月。

蔚來方面披露，神璣NX9031的實際算力約為英偉達Orin-X的4倍，內存帶寬達546GB/s，是英偉達Thor-U的2倍。目前，該芯片已批量搭載于蔚來ET9、2025款ES6、EC6及全新ES8等車型。需注意的是，智駕體驗并非僅由算力決定，還依賴算法研發與適配、數據采集訓練及硬件傳感器等多方面因素。

芯片自研的高投入也引發行業關注。蔚來創始人李斌曾透露，神璣NX9031的研發成本相當于1500座換電站的建設成本，按單座換電站150萬至200萬元計算，其研發成本在22.5億至30億元之間。該芯片可為每輛車降低約1萬元成本，若僅供應蔚來主品牌，按2025年17.9萬輛銷量測算，不計后續研發費用，前期投入需約兩年收回。不過該降本優勢僅針對售價超300美元/顆的英偉達Orin-X，相較于其他國產芯片，神璣NX9031的成本優勢并不明顯。

李斌已多次提及神璣NX9031的對外銷售與授權計劃，2025年3月及三季度財報會上均表示歡迎行業客戶采購該芯片。2026年初的內部信及春節前的全員會上，李斌再次肯定該芯片的自研成果，并明確蔚來2026年將重點跑通CBU機制，以降本增效實現年度Non-GAAP盈利目標，在激烈的市場競爭中進一步鞏固技術優勢。