——車市熱點問答（第305期）

網(wǎng)通社汽車研究院

1月份電車市場滲透率同比下跌3個百分點，環(huán)比更從去年12月的62%自由落體般下降到38%。顯然，車市風(fēng)向已變，除非有關(guān)部門再次出手力挽狂瀾。

電車從遙遙領(lǐng)先到自由落體，最直接的原因當(dāng)然是補(bǔ)貼不再那么慷慨——購置稅從全免變成半免。但背后的主要原因是什么？網(wǎng)通社汽車研究院院長何侖如是說。

網(wǎng)通社：很多人都在說，電車銷售是“補(bǔ)貼一停，感情歸零”之類的。您怎么看？

何侖：這話雖然有點扎心，但沒錯。

消費者當(dāng)初看上電車，無非是因為這樣幾點：

一是外觀時尚炫酷，至于是不是抄的，或所謂“好的設(shè)計往往心有靈犀”，大家心照不宣；

二是遙遙領(lǐng)先的冰箱彩電大沙發(fā)、高階智駕和一定條件下平順有力的駕乘體驗，能給人一種感覺，我只花了幾十萬，就買了一個可移動的豪華客廳；

三是高額補(bǔ)貼和變相補(bǔ)貼，外加限購、限行方面擁有特權(quán)，還有說好的保養(yǎng)維修費用遠(yuǎn)低于油車，電費遠(yuǎn)低于油費，用車成本賬算得一清二楚，不可抗拒；

至于質(zhì)量，基本上不算是個事，中外汽車合資合作40年來最核心的成就之一，就是讓國產(chǎn)汽車基本上過了質(zhì)量關(guān)，為后來的電車質(zhì)量做了背書，加上電車結(jié)構(gòu)簡單，比油車更不容易出問題，不容你信不過；

最后，還有各種名目的終身質(zhì)保，給你保駕護(hù)航。

但在過去的5年中，電車一方面突飛猛進(jìn)，另一方面，前面說的幾種情況發(fā)生了微妙變化：

時尚靚麗的外觀因抄來抄去而高度同質(zhì)化，變得平淡無奇；

遙遙領(lǐng)先的冰箱彩電大沙發(fā)毛病太多，實用性大打折扣；

遙遙領(lǐng)先的“高階智駕”技術(shù)上被打回原形，甚至讓你懷疑自己成了高科技實驗品，還是倒貼的；

各種燒燒燒、智障、失控、失靈、死機(jī)、黑屏、崴腳、虛夸續(xù)航里程、銹穿、內(nèi)飾件脫落或斷裂等，愈演愈烈；

保養(yǎng)維修費用不僅遠(yuǎn)不如說好的那樣低廉，而且還把保險費用頂了上去，電車承保業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，讓素有鐵公雞美名的保險公司顏面掃地；

高速公路上不僅充電難，而且充電費用大幅上漲；

用戶售后維權(quán)代價高昂，終身質(zhì)保不過是魚餌，曝光問題后被網(wǎng)暴、被威脅、被禁言等，已經(jīng)見怪不怪。

總之，這幾年電車的那些優(yōu)勢要么流失了，要么走向了反面，讓電車成了快消品、危險品。如今，僅有的一項優(yōu)勢——各種特權(quán)被部分取消，電車跌到這一步也就不可避免了。

網(wǎng)通社：1月份，上汽重返銷量第一的寶座，同比增長24%，吉利的表現(xiàn)也很不錯，包括它們的電車。您怎么看？

何侖：我想套用經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧爾森關(guān)于坐地寇和流寇的說法：坐地寇型企業(yè)，穩(wěn)健發(fā)展，重視質(zhì)量，維護(hù)品牌，保護(hù)用戶，以實現(xiàn)長期可持續(xù)抽成；流寇型企業(yè)，許諾無邊，花拳繡腿，敗絮其中，打壓用戶，短期內(nèi)快速收割之后再說，頂多是三錘子買賣。

上汽、吉利、長城這類重視傳統(tǒng)造車理念的屬于坐地寇，哪些家是流寇型車企，按如今流行的說法就是“不知道”、“不敢說”。當(dāng)然，有些車企一開始也想當(dāng)坐地寇，但因為市場開始劣幣驅(qū)逐良幣了，自己底子又薄，很難撐下去，于是就改做流寇了，被逼良為娼了，也是很無奈的事情。但也有一種車企，根子上就是流寇，甚至從一開始把公司架構(gòu)都設(shè)計好了，就是要逃避責(zé)任，便于跑路。

網(wǎng)通社：您說的流寇應(yīng)該主要是指新勢力車企。但我覺得，它們奉行互聯(lián)網(wǎng)快速迭代思維的理念，似乎比傳統(tǒng)車企更操心用戶體驗、用戶參與，那些遙遙領(lǐng)先的技術(shù)配置也的確能滿足相當(dāng)多用戶的需求，所以才會大行其道，只是它們把質(zhì)量和服務(wù)搞砸了。

何侖：坐地寇和流寇都會操心用戶需求，關(guān)鍵是操心的重點在哪兒，操的是哪門子心。

舉個例子，多年前我走訪德國奧迪質(zhì)量部，看到幾件事讓我至今記憶猶新。

一輛Q5工程車實際路試了8萬多公里后，前保險杠出現(xiàn)松動，停在檢測室里找原因，以便改進(jìn)；

車身上的鍍鉻飾條因長時間風(fēng)吹雨打日頭曬，酸里來堿里去，會褪色、變花，與車身漆面的新舊度形成反差，所以，奧迪投資自研全新專用涂層，解決了這個問題，讓整車外觀歷久彌新；

據(jù)車商反饋，有的待轉(zhuǎn)讓車輛會因為A柱上有擦不掉的污漬，而被壓價，奧迪為此投資開發(fā)全新織物專用涂層，可讓污漬一抹就掉；

通過重新設(shè)計，奧迪在前保險杠和水箱之間建立起了一個全新的緩沖區(qū)，使車輛在一定速度下的碰撞事故中，能夠避免水箱受損，保險公司據(jù)此相應(yīng)降低了保費。

你看，傳統(tǒng)車企這樣操心車輛的可靠性、耐久性，還有保費，是典型的長期主義，生怕用戶跑了，那些流寇型車企會嗎？

網(wǎng)通社：應(yīng)該不會，操這種心費錢、費力、費時間，不如瞄準(zhǔn)一些消費者貪圖新鮮、時尚、奢華、虛榮，既要又要等不切實際的需求，投其所好，搞一些遙遙領(lǐng)先的花樣配置，這也算是為消費者操心，只是操心操錯了地方。

何侖：這種操心本身也沒錯，畢竟那也是一些消費者很在意的需求。但資源是有限的，要滿足這類需求，同時保證安全、質(zhì)量、可靠性、耐久性，就需要很大投入，需要掌握更多資源，需要很長時間。

所以，在往往看不見的安全、質(zhì)量、可靠性、耐久性這些高成本的工程上，這類車企只能湊合湊合，集中精力搞遙遙領(lǐng)先、快速迭代，同時搞一些大桌板、紙巾盒、火鍋之類的低成本花樣，配以各種煞有介事的大忽悠，來引誘消費者，同時在資本市場上搞大動靜，明顯就是收割完就走的流寇路數(shù)。所以，安全、質(zhì)量問題泛濫成災(zāi)，就是必然結(jié)果了。

網(wǎng)通社：特斯拉做到了一方面技術(shù)、銷量遙遙領(lǐng)先，另一方面安全、質(zhì)量也很出色。

何侖：是的。特斯拉造車近20年，電車技術(shù)積累和創(chuàng)新都遙遙領(lǐng)先，但4款在售車型，迄今沒有一款做過真正意義上的換代，只有持續(xù)改進(jìn)，但沒有花拳繡腿。這聽起來似乎不夠“激進(jìn)”，甚至不夠“互聯(lián)網(wǎng)”，但背后的邏輯很簡單：因為對它來說，實打?qū)嵉募夹g(shù)領(lǐng)先，過硬的安全、質(zhì)量，還有可持續(xù)的成本，同等重要，必須把有限的資源主要集中在這三點上。

此外，最新Model Y改款中重要的一項，就是對模塊化做了調(diào)整，來提高車輛的可維修性，降低維修成本，雖然是因為受到了保險公司的壓力，但也算是為用戶操心。

那些流寇型車企會這樣做嗎？

網(wǎng)通社：回到開始說的“補(bǔ)貼一停，感情歸零”。一年多前，您曾經(jīng)說過，安全和質(zhì)量是刺破電車泡沫的關(guān)鍵一針（參見《安全和質(zhì)量，刺破電車泡沫的關(guān)鍵一針？》）。現(xiàn)在看，這關(guān)鍵的一針應(yīng)該是減少補(bǔ)貼。

何侖：是的。我犯了一個錯誤，就是嚴(yán)重低估了有關(guān)各方不惜代價，聯(lián)手掩蓋安全、質(zhì)量問題的意志和能力，也嚴(yán)重低估了廠家與媒體狼狽為奸，聯(lián)手忽悠消費者、美化質(zhì)量問題的能耐和效果。要是在真正的市場機(jī)制下，安全和質(zhì)量問題嚴(yán)重到這種地步，超速膨脹的電車泡沫早就該崩了，但在當(dāng)下的環(huán)境中，只能靠取消部分特權(quán)來刺穿泡沫。

不過，我依然認(rèn)為，安全和質(zhì)量問題，是電車泡沫崩潰的關(guān)鍵因素。反過來看，如果安全和質(zhì)量問題沒那么嚴(yán)重，即便取消了部分特權(quán)，電車也不至于跌成這副慘樣兒。

有關(guān)部門對此很清楚，所以最近不斷出手，整治造車亂象。很多消費者也越來越明白，他們真正的需求是什么，代價是什么，誰會長期為他們操心。