隨著3·15國際消費者權益日臨近，汽車消費維權再度成為熱點。如今，我國汽車銷量與保有量連年攀升，汽車已走進千家萬戶，隨之而來的質量、售后、服務等問題也備受關注。為守護廣大車主合法權益，聚焦消費痛點，網通社推出3·15汽車維權系列報道，直擊汽車行業消費亂象、為汽車消費者發聲護航。

據浙江電視臺《1818黃金眼》2026年1月30日報道，一名東風猛士917車主在今年年初的一次高速行駛中，在使用車輛的L2級輔助駕駛功能時發生嚴重追尾事故，導致車輛報廢、多人受傷。車主就車輛系統的預警、緊急制動、事故后應急響應等功能提出多項質疑。

報道顯示，車主余先生于2025年12月5日駕駛其東風猛士917在G50高速公路上行駛。在開啟車輛自帶的L2級高級智能駕駛輔助系統后，車輛在定速巡航狀態下，于短時間內未發出任何有效預警，便徑直追尾前方一輛大貨車。事故不僅造成猛士車輛嚴重損毀、A柱變形，車內兩人受傷，還波及了其他車輛。行車記錄儀畫面顯示，碰撞前車輛未發生明顯的自動減速或緊急制動。

事故發生后，車主就多個與安全直接相關的功能提出質疑。首先，是關于輔助駕駛系統的緊急制動功能為何失效。據車主提供的一段與廠家技術人員的溝通錄音顯示，技術人員解釋，車輛的“緊急制動”功能存在速度與場景限制，在高速公路環境下可能不可用，且主要針對同車道目標。這一解釋未得到車主的認可，他認為這與廠家宣傳的防護能力不符，且限制條件在實際駕駛場景中可能帶來風險。

其次，是事故后的車輛應急響應問題。車主反映，碰撞發生后，車輛所有車門均無法從內外正常打開，為救援增加了困難。同時，車輛內置的緊急救援呼叫（SOS）系統也未能自動激活或聯系車主。與之相對的是，車內音響卻在事故后自動播放起音樂，被車主描述為“催命符”。

針對車主的疑問，涉事的猛士汽車體驗中心工作人員表示，廠家已介入處理，具體技術解釋需以廠家為準。車主則期望，廠家能正視其提出的系統功能邏輯與事故后應急機制的問題，對現有車主給出明確的安全說明與保障。

這起事故將智能汽車，尤其是高端車型，在宣傳的智能安全功能與實際事故中的表現差異置于聚光燈下。當消費者為“L2級輔助駕駛”、“緊急制動”、“安全守護”等科技功能付出高昂成本時，其功能生效的邊界條件、失效后的應急預案，以及車企在事故后的數據透明與責任溝通，已成為新能源汽車消費維權中日益凸顯的新課題。目前，事故的具體技術責任認定及相關善后仍在進行中。