網(wǎng)通社訪談 過(guò)去幾年，10萬(wàn)元內(nèi)純電市場(chǎng)有一條幾乎默認(rèn)的行業(yè)規(guī)則，價(jià)格越往下，產(chǎn)品就越該做減法，用戶買的主要是代步，智能輔助駕駛、質(zhì)感、做工、算力這些詞，更多時(shí)候只是發(fā)布會(huì)上的點(diǎn)綴，真正到了成交層面，大家還是先算成本，再看還能剩下多少配置。

零跑A10的上市，真正有意思的地方就在于，它直接去觸碰了這條規(guī)則，或者更直白地說(shuō)，它改變了這條規(guī)則。

6.58萬(wàn)元起的價(jià)格不算陌生，10萬(wàn)內(nèi)純電SUV這個(gè)賽道也早已擠滿玩家，但A10沒(méi)有延續(xù)“夠用就行”的思路，而是把高階駕駛輔助、長(zhǎng)續(xù)航、高品質(zhì)感和更完整的產(chǎn)品體驗(yàn)，一起塞進(jìn)了這個(gè)原本被認(rèn)為最容易妥協(xié)的價(jià)格區(qū)間里。

對(duì)于今天的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)比單純?cè)偕弦豢钚萝嚫袃r(jià)值，因?yàn)樗鼘?duì)應(yīng)的不僅是一款車的得失，而是10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)到底還能不能繼續(xù)用過(guò)去那套邏輯來(lái)做。

發(fā)布會(huì)后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力，以及零跑汽車副總裁周穎在與媒體進(jìn)一步交流時(shí)，又把這件事說(shuō)得更透了一些。他們圍繞智能輔助駕駛為什么要下放到A10、A系列和D系列如何放在同一個(gè)品牌里、零跑如何看待利潤(rùn)與銷量、海外機(jī)會(huì)到底來(lái)自哪里等問(wèn)題，給出了相當(dāng)明確的回應(yīng)。

真高階智駕正式進(jìn)軍10萬(wàn)元以下

A10最值得行業(yè)關(guān)注的，是它把激光雷達(dá)和“車位到車位”能力一起帶進(jìn)了10萬(wàn)內(nèi)車型，也讓一個(gè)判斷變得清晰起來(lái)，高階智能輔助駕駛正在從中高端車型的配置選項(xiàng)，變成越來(lái)越多主流用戶的實(shí)際需求。

回看近幾年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，像A10這樣的A0級(jí)或者入門級(jí)產(chǎn)品，用戶更多是作為城市通勤和短途代步來(lái)用，對(duì)高階駕駛輔助未必有強(qiáng)需求。

對(duì)此，朱江明沒(méi)有回避，他直言：“車一買就是十年，現(xiàn)在如果你買了一個(gè)沒(méi)有帶智能輔助駕駛功能的，我相信接下來(lái)一到兩年之內(nèi)智能輔助駕駛一定會(huì)普及到所有的車。”

這句話的分量不在情緒，而在時(shí)間判斷。零跑對(duì)A10的定位，顯然不是只看今天的成交邏輯，而是按未來(lái)幾年用戶的使用預(yù)期來(lái)做配置。

考慮到如今智能輔助駕駛已經(jīng)被視作未來(lái)幾年車輛的標(biāo)配，10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)過(guò)去那套“低價(jià)車不必給太多”的邏輯就不再成立，這就好比在手機(jī)行業(yè)，大屏智能手機(jī)普及后，無(wú)論是幾百元的低端機(jī)還是上萬(wàn)元的高端機(jī)，大屏、智能都是標(biāo)配，如果沒(méi)有這些，就意味著還是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，無(wú)論價(jià)格多低，都已經(jīng)跟不上現(xiàn)在用戶的需求。

朱江明還提到，隨著智能輔助駕駛軟件算法越來(lái)越成熟、芯片越來(lái)越普及，智能輔助駕駛系統(tǒng)一定會(huì)快速下放到所有車型里去，所以零跑才會(huì)在高配置的車和十萬(wàn)級(jí)的車上都配置智能輔助駕駛系統(tǒng)。

換句話說(shuō)，零跑不是把智能輔助駕駛當(dāng)成一個(gè)宣傳點(diǎn)塞進(jìn)A10，而是把它當(dāng)成下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中必須提前占住的位置。

更值得注意的是，A10上市當(dāng)晚和發(fā)布會(huì)后后臺(tái)訂單給出的反饋，也在支撐這個(gè)判斷。曹力透露，505km激光雷達(dá)版本訂單已經(jīng)超過(guò)53%，朱江明也提到，A10“過(guò)半都是高階智能輔助駕駛的版本”。

這說(shuō)明在10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)里，用戶并沒(méi)有像很多人想象的那樣只盯著最低價(jià)看，至少在A10這款車上，他們?cè)敢鉃楦暾闹悄芑w驗(yàn)買單。

這背后其實(shí)反映出一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的變化，今天用戶對(duì)智能輔助駕駛的判斷，已經(jīng)慢慢從“要不要”轉(zhuǎn)向“好不好用、值不值得買”。

朱江明說(shuō)得很實(shí)在，用了智能輔助駕駛以后，會(huì)帶來(lái)很好的輕松感，省更多的力氣。

所以，在新汽車時(shí)代，誰(shuí)能把智能輔助駕駛從高配專屬拉成大眾體驗(yàn)，誰(shuí)就更可能在下一輪主流市場(chǎng)爭(zhēng)奪里搶到先手。

如此，A10其實(shí)是在試圖改寫一個(gè)舊共識(shí)，10萬(wàn)級(jí)用戶不只是要便宜，他們也開(kāi)始認(rèn)真考慮，自己買到的是一輛能開(kāi)很多年的車，還是一輛兩年后就明顯落后的車。

這個(gè)區(qū)別，會(huì)越來(lái)越影響成交。

小車也得有體面

A10另一個(gè)更值得關(guān)注的地方，是零跑沒(méi)有把這款車當(dāng)成一款典型意義上的“入門小車”來(lái)做。

過(guò)去行業(yè)內(nèi)做小車，普遍有一個(gè)思路，就是先把成本壓到極限，再在有限的成本空間里匹配配置。

這樣做當(dāng)然有它的合理性，因?yàn)樾≤嚴(yán)麧?rùn)薄、價(jià)格敏感度高，任何一點(diǎn)額外投入都可能影響最終定價(jià)，但零跑在A10上給出的思路，明顯不是這條線。

朱江明反復(fù)強(qiáng)調(diào)，零跑所有系列都要做到高品質(zhì)，A系列和D系列在品質(zhì)要求上是一樣的。他甚至把話說(shuō)得非常具體，A10要媲美寶馬MINI和奔馳smart的品質(zhì)、質(zhì)感、做工，而D系列則要在各自品類里做到頂級(jí)用料和頂級(jí)配置。

在他看來(lái)，A系列和D系列都要在各自的價(jià)格區(qū)間中成為頭部產(chǎn)品，因此此次上市的A10絕不僅是低價(jià)吸量的產(chǎn)品，零跑希望這款車同樣可以成為品牌認(rèn)知的一部分。

曹力的表述則更能解釋這種做法為什么在零跑這里能成立。

他表示，小車其實(shí)是很難做，因?yàn)樗撘械臇|西一樣都不少，而零跑想做的，是跟競(jìng)品賣差不多價(jià)格的同時(shí)，給出更高的品質(zhì)和更高的配置。這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不輕松，零跑的選擇是通過(guò)平臺(tái)化、自研、自造和規(guī)模化來(lái)解決。

在零跑A10上，有一個(gè)細(xì)節(jié)很重要，其高配版使用的控制器，和C16上的艙駕合一控制器是一樣的。也就是說(shuō)，原本更高價(jià)車型上的核心能力，被零跑通過(guò)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化放到了A系列上。

曹力還進(jìn)一步講述，例如零跑自研的油冷電驅(qū)，在平臺(tái)化、規(guī)?；?，成本控制得足夠好，就可以放到這樣一臺(tái)小車上；很多高價(jià)位大車上用到的控制器，也能在A10上實(shí)現(xiàn)同等配置。

這其實(shí)是零跑過(guò)去幾年一直強(qiáng)調(diào)的垂直整合，到了A10這里，在更低價(jià)位段上做了相對(duì)完整的兌現(xiàn)。

更有意思的是，零跑對(duì)“小車品質(zhì)感”這件事的理解，也不是單純堆材料。

曹力講得很實(shí)在，他認(rèn)為很多品質(zhì)是設(shè)計(jì)出來(lái)、要求出來(lái)的，經(jīng)過(guò)很嚴(yán)格的過(guò)程控制才得出來(lái)最終高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的結(jié)果。

這其實(shí)點(diǎn)到了很多品牌做不出來(lái)的地方，因?yàn)樾≤囀袌?chǎng)最容易出現(xiàn)的情況，就是把品質(zhì)理解成更貴的材料或者更多的裝飾，但零跑顯然更強(qiáng)調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)程控制本身。塑料還是同樣的塑料，但工藝控制和設(shè)計(jì)要求變了，最終用戶看到和摸到的感受就會(huì)不同，而成本上漲未必成比例增加。

在這種思路下，A10的價(jià)值已經(jīng)不局限在配置層面，零跑想說(shuō)明的是，小車也可以有高品質(zhì)。

誠(chéng)然，朱江明給零跑的定位仍然是“好而不貴”，同時(shí)他說(shuō)得也很明確，“我們還是以成本定價(jià)的原則去做每個(gè)系列。”

這句話聽(tīng)起來(lái)平常，但放在今天競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)卷到極深的市場(chǎng)里，它其實(shí)是在解釋零跑為什么敢在A10這種車上繼續(xù)往上提升品質(zhì)和配置。

零跑不是不要利潤(rùn)，而是試圖靠更深的自研和更高的通用率，把過(guò)去只能在高價(jià)車上成立的東西，做成主流市場(chǎng)里也能成交的產(chǎn)品。

如果A10后續(xù)銷量持續(xù)走高，勢(shì)必會(huì)帶給其他車企不小的壓力，特別是那些同樣做10萬(wàn)元以內(nèi)純電小車的車企，因?yàn)樗鼤?huì)逼著他們重新思考，小車市場(chǎng)究竟是只能靠減法活著，還是已經(jīng)到了必須把產(chǎn)品做完整的時(shí)候。

零跑要的不是熱鬧

很多新車發(fā)布會(huì)結(jié)束后，真正留下來(lái)的往往只有價(jià)格和訂單數(shù)字。但零跑這場(chǎng)圍繞A10的交流中最值得記住的，反而是管理層表達(dá)出來(lái)的那種非常明確的經(jīng)營(yíng)意識(shí)。

它不熱鬧，也不輕浮，甚至有點(diǎn)過(guò)于直接，但恰恰是這些直接的話，讓外界更容易看清零跑接下來(lái)想怎么走。

先看銷量和利潤(rùn)。

外界最關(guān)心的，是零跑為什么在2025年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利、銷量連續(xù)翻番之后，2026年還在繼續(xù)強(qiáng)調(diào)降本增效。

朱江明的回答很短，“因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太殘酷了，要生存下去?！?/p>

這句話其實(shí)已經(jīng)夠了。到了今天，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)拼的是誰(shuí)能持續(xù)推出新車、持續(xù)活下去、持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

零跑的邏輯并不復(fù)雜，它知道銷量、盈利和成本控制這三件事，任何一件都不能松懈。

關(guān)于利潤(rùn)目標(biāo)的拆解，也能看出這種思路的現(xiàn)實(shí)感。對(duì)于2026年銷量目標(biāo)超過(guò)100萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)目標(biāo)提升到50億元的問(wèn)題，朱江明沒(méi)有講太多宏大的敘事，而是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)上。

他坦言，研發(fā)費(fèi)用、市場(chǎng)費(fèi)用和公共管理費(fèi)用都不會(huì)隨著銷量同比例增長(zhǎng)，所以銷量從60萬(wàn)輛往100萬(wàn)輛走，利潤(rùn)增長(zhǎng)的彈性會(huì)被明顯放大。

這其實(shí)是在告訴外界，零跑接下來(lái)不是要靠單車?yán)麧?rùn)大幅抬升來(lái)完成財(cái)務(wù)目標(biāo)，而是想靠規(guī)模擴(kuò)大、費(fèi)用攤薄和更強(qiáng)的成本控制，把盈利能力做厚。

再看A10本身，零跑對(duì)訂單和產(chǎn)能的表態(tài)也顯得很克制。當(dāng)提及訂單量時(shí)，朱江明一邊展示他手機(jī)上顯示的A10大定后臺(tái)數(shù)據(jù)，一邊告訴大家已有3041個(gè)大定訂單。隨后他又樸實(shí)地補(bǔ)了一句，“我們沒(méi)有說(shuō)一小時(shí)上萬(wàn)輛，這是永遠(yuǎn)做不到的，我們沒(méi)有這個(gè)本事。”

與其他車企發(fā)布會(huì)后就放出夸張的數(shù)據(jù)相比，零跑顯得更真實(shí)，他們更在意真實(shí)的后臺(tái)數(shù)據(jù)和后續(xù)交付節(jié)奏，而不是上市當(dāng)晚制造一個(gè)足夠熱鬧的話題。

這一點(diǎn)和零跑對(duì)全年節(jié)奏的安排是連在一起的，朱江明透露，3月、4月、5月、6月每個(gè)月都會(huì)發(fā)一款車，上半年基本完成新車投放。

這個(gè)節(jié)奏不花哨，也沒(méi)有太多額外解釋，他用“火車時(shí)刻表”來(lái)形容，意思就是，每款新車到什么時(shí)間發(fā)，就按時(shí)間表來(lái)。

寫在最后

不少車企在開(kāi)年后紛紛發(fā)布了旗艦車型，而零跑卻選擇A0級(jí)純電小車作為2026年發(fā)布的首款車，這或許就是零跑的“小車體現(xiàn)大智慧”。

當(dāng)大家都在追逐大六座SUV的時(shí)候，零跑把目光聚焦到10萬(wàn)元以下這個(gè)主流市場(chǎng)。他們注意到，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不應(yīng)再是把價(jià)格做低一點(diǎn)，把尺寸做大一點(diǎn)，把配置表寫滿一點(diǎn)。接下來(lái)真正會(huì)拉開(kāi)差距的，應(yīng)該是誰(shuí)能在大眾用戶最敏感的價(jià)格帶里，仍然把智能輔助駕駛、品質(zhì)、成本控制、產(chǎn)品節(jié)奏放在同一張桌子上一起算。

A10能不能成為爆款，最終還要交給市場(chǎng)回答，但從這次的發(fā)布會(huì)和之后的交流環(huán)節(jié)釋放出來(lái)的信息看，零跑已經(jīng)不滿足于做一家會(huì)賣便宜車的公司，它想爭(zhēng)取的是，在最卷、也最現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)里，把自己的方法真正跑通。

對(duì)于今天的中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這比一場(chǎng)發(fā)布會(huì)本身更值得看。