網(wǎng)通社新車 3月30日，上汽大眾全新增程SUV——ID.ERA 9X正式開啟預(yù)售，新車共推出三款四驅(qū)車型，預(yù)售價區(qū)間為32.98萬-37.98萬元，具體來看，Pro四驅(qū)版32.98萬元、Max四驅(qū)版35.98萬元、Ultra四驅(qū)版37.98萬元。作為大眾聚焦中國高端新能源市場的一款全新車型，它依托德系造車基礎(chǔ)，結(jié)合增程技術(shù)與智能配置，試圖為30-40萬級市場提供一個更貼合日常需求的選擇。

ID.ERA 9X的核心亮點之一，是其搭載的增程動力系統(tǒng)，主打一個“無焦慮”的使用體驗。新車配備了大眾EA211 1.5T EVO II增程器，這款增程器在市場上已有廣泛裝機基礎(chǔ)，熱效率表現(xiàn)處于行業(yè)主流水平，能夠在虧電狀態(tài)下保持相對穩(wěn)定的動力輸出，避免常見的增程車型動力衰減明顯的問題。

電池方面，新車與寧德時代展開合作，其中Max版與Ultra版搭載65.2kWh電池，CLTC純電續(xù)航可達406km，日常城市通勤基本可以純電行駛，降低用車成本；Pro版則配備51.1kWh電池，純電續(xù)航347km，能滿足大多數(shù)用戶的通勤需求。滿油滿電狀態(tài)下，ID.ERA 9X綜合續(xù)航能達到1651km，長途出行時，無需頻繁尋找充電樁，使用體驗更省心。同時，新車基于800V高壓平臺打造，支持快充功能，充電10分鐘可補充約210km續(xù)航，10%-80%充電耗時不到20分鐘，補能效率在同級別車型中處于較為靠前的位置，即便在高海拔、極寒等復(fù)雜環(huán)境下，動力表現(xiàn)也能保持相對穩(wěn)定。

智能化方面，ID.ERA 9X重點強化了智駕系統(tǒng)，核心搭載了Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界大模型，這是大眾與Momenta聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)成果，和市面上單純模仿人類駕駛行為的智駕系統(tǒng)不同，這套系統(tǒng)更側(cè)重對路況的理解與預(yù)判。

硬件上，新車配備了192線激光雷達、11顆高清攝像頭和5顆毫米波雷達，組成了完整的感知體系，能夠精準識別道路上的車輛、行人、障礙物等信息。實際使用中，全場景NOA領(lǐng)航輔助覆蓋了高速、城區(qū)和泊車場景，高速上可以自動跟車、避讓大型車輛，城區(qū)路段能應(yīng)對無保護左轉(zhuǎn)、施工占道等復(fù)雜情況，泊車環(huán)節(jié)也支持全場景自動泊車和循跡倒車，對新手用戶比較友好。而且這套智駕系統(tǒng)是全系標配，還支持終身免費OTA升級，后續(xù)功能會持續(xù)迭代，這一點在同級別車型中算是比較有誠意的配置。

底盤與空間方面，ID.ERA 9X延續(xù)了德系車型的調(diào)校風(fēng)格，基礎(chǔ)采用前雙叉臂+后五連桿懸架，中高配車型還提供雙腔空氣懸架，能夠根據(jù)路面情況自動調(diào)節(jié)懸架軟硬，過濾顛簸，提升乘坐舒適性。同時，新車配備了主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，相比同尺寸車型，在狹窄胡同、地下車庫等場景行駛會更靈活，解決了大型SUV不好開的痛點。

空間布局上，ID.ERA 9X采用2+2+2六座布局，每一排乘客都能獲得比較充裕的頭部和腿部空間，車內(nèi)還配備了多屏交互、零重力座椅、主動降噪等配置，整體座艙的舒適性和靜謐性都有一定保障，比較適合家庭用戶日常出行。

從目前的預(yù)售信息來看，ID.ERA 9X在增程動力、智駕配置和空間表現(xiàn)上都有一定亮點，32.98萬元起的預(yù)售價，也讓它在30-40萬級增程SUV市場中多了一份競爭力。后續(xù)正式上市后，或許還會推出相關(guān)購車權(quán)益，對這款車型感興趣的消費者，可以進一步關(guān)注官方動態(tài)。