網通社快報4月11日，在2026智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來創始人、董事長李斌表示，行業可通過推行電芯規格標準化和芯片品類歸一化，實現全產業鏈降本增效，破解行業盈利難題。

李斌在發言中提到，當前我國智能電動汽車行業保持增長，但面臨增量不增收、增收不增利的挑戰。相較于燃油車5至7年的迭代周期，智能電動汽車產品迭代速度大幅加快，車企在研發投入、產能建設、供應鏈布局上面臨更大壓力。

他表示，行業新車熱銷周期明顯縮短，易出現產銷節奏錯配的情況。企業在完成產能爬坡、供應鏈滿負荷運轉后，市場需求往往快速回落，造成資源浪費。

李斌指出，電池與芯片成本已占整車成本五成，其供需平衡問題較為突出。

他提到，德國工業協會曾推動VDA標準電芯，但因當時技術尚未成熟、過早統一會扼殺創新而未果。如今，主流中鎳、高鎳三元電芯技術已基本定型，電芯標準化具備條件。若國內可實現四五種電芯規格的標準化統一，將顯著提升行業效率，大幅降低全產業鏈成本。

李斌也指出，車用芯片也存在種類多、規格雜、布局散的問題，以蔚來新車型ES9為例，單車半導體料號超1000種，芯片用量超4000顆。

據介紹，蔚來已在內部開展芯片歸一化工作，目標將相關料號減少至400種。李斌建議，由主管部門牽頭，聯合車企與芯片企業統一芯片標準，提升零部件供應效率，優化供需匹配，助力提高芯片國產化率。

李斌表示，電芯規格標準化和芯片品類歸一化，將為行業帶來超千億元的降本空間。