2026年，新能源汽車市場迎來一輪以“9系”命名的旗艦車型集中上市潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，年內(nèi)計劃推出的新“9系”車型超過十款，主力為大型SUV，包括蔚來ES9、小鵬GX、理想L9 Livis、魏牌V9X、零跑D19、智己LS9 Hyper、上汽大眾ID.ERA 9X、比亞迪“唐9系”及沃爾沃EX90等。該命名慣例并非特指單一品牌車系，而是行業(yè)對旗艦級產(chǎn)品的統(tǒng)稱，“9”代表最高定位。

此類車型普遍采用5米以上車長與3米左右軸距，空間布局對標(biāo)傳統(tǒng)豪華中大型SUV如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。在配置層面，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”與高階智能輔助駕駛已成為標(biāo)配。差異化技術(shù)包括理想L9 Livis搭載的自研馬赫100智駕芯片、全主動懸架與全線控底盤；蔚來ES9與小鵬GX配備智能調(diào)光隱私玻璃；零跑D19引入可制氧的“森野氧艙”；魏牌V9X動態(tài)靜謐性對標(biāo)勞斯萊斯幻影；上汽大眾ID.ERA 9X宣稱集成9項首發(fā)技術(shù)，覆蓋底盤、動力、智能座艙、座椅及空調(diào)系統(tǒng)。

車企密集布局高端大型SUV的核心動因在于盈利能力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)整體銷售利潤率為4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.9%的平均水平，創(chuàng)近五年新低。一位傳統(tǒng)車企大區(qū)銷售負(fù)責(zé)人透露，同品牌大型SUV毛利率較緊湊型SUV高出10個百分點(diǎn)以上。蔚來董事長兼CEO李斌表示，蔚來ES8在2025年第四季度毛利率接近25%，顯著高于公司同期整體車輛毛利率18.1%。

對新勢力而言，旗艦車型關(guān)乎生存。小鵬2025年第四季度首次實現(xiàn)單季盈利，但全年仍處虧損，其高端產(chǎn)品線僅靠MPV X9支撐，GX被寄予厚望。理想2025年交付量、營收與凈利潤全面下滑，L9 Livis作為2026年戰(zhàn)略核心，主打“具身智能”概念，試圖重塑產(chǎn)品邏輯并鞏固其“由上至下”的產(chǎn)品策略。大眾則通過ID.ERA 9X重振ID.系列，該系列自ID.3在2023年月銷破萬后持續(xù)疲軟，未能重返主流新能源陣營。

市場環(huán)境同步承壓。2026年第一季度，全國乘用車零售量為422.6萬輛，同比下降17.4%；其中新能源車零售190.8萬輛，同比下滑21.1%，滲透率為45%。在此背景下，“9系”車型定價策略直接沖擊BBA燃油車市場，其高配版本價格已覆蓋寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L頂配區(qū)間，同時在空間、智能化與使用成本方面具備優(yōu)勢。

BBA亦加速電動化反擊。奔馳2026年計劃在中國推出超15款新車，含6款純電車型，并全面部署MB.OS系統(tǒng)、L2+級輔助駕駛與AI座艙。寶馬新世代車型搭載中央域控系統(tǒng)與xDrive智能四驅(qū)，接入國產(chǎn)大模型并聯(lián)合Momenta開發(fā)全場景輔助駕駛。奧迪則同步采用華為與Momenta方案提升智能化能力。據(jù)接近引望智能人士透露，奔馳、寶馬已與其展開深度聯(lián)創(chuàng)，合作范圍涵蓋底盤與動力系統(tǒng)。

旗艦車型研發(fā)投入普遍達(dá)數(shù)億元級別，若銷量不及預(yù)期將難以回收成本，并可能引發(fā)資本市場對品牌高端化戰(zhàn)略的質(zhì)疑。這場“9系”競賽已非單純產(chǎn)品競爭，而是決定車企能否躋身頭部陣營的關(guān)鍵窗口期。