4月17日6時35分，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍從北京出發(fā)，駕駛小米SU7 Pro開展京滬高速長途續(xù)航直播測試。車輛滿電啟程，搭載包括雷軍在內(nèi)的4名乘員及直播設備，全程開啟空調(diào)，模擬真實家庭出行場景。當日21時40分，車輛抵達位于上海金橋的小米5G未來中心工區(qū)，總行駛里程1313公里，途中僅在山東臨沂服務區(qū)充電一次。

第一段行程從北京至臨沂服務區(qū)，行駛630公里后剩余電量3%；補電至滿電后繼續(xù)行駛683公里抵達上海，終點剩余電量仍為3%，對應預估續(xù)航19公里。全程平均電耗為14.6kWh/100km，車輛在限速110至120km/h的高速路段保持穩(wěn)定能耗表現(xiàn)。ETC通行費用為645元，覆蓋1265公里高速路段，后續(xù)48公里為上海市區(qū)道路。

小米SU7 Pro搭載自研V6s電機，采用分段磁鋼結構與0.2mm超薄硅鋼片，低溫環(huán)境下效率衰減控制在1%以內(nèi)。整車風阻系數(shù)為0.195Cd，配備AGS主動進氣格柵，可根據(jù)車速與冷卻需求智能調(diào)節(jié)開閉狀態(tài)以降低高速風阻。電池管理系統(tǒng)BMS 3.0實現(xiàn)精準溫控，提升低溫工況下的放電效率。該車型CLTC工況續(xù)航標定為902公里，本次實測達成率為72.5%。

針對外界質(zhì)疑是否使用特調(diào)車輛，雷軍回應稱多家媒體已對量產(chǎn)版SU7 Pro進行過獨立測試，并歡迎公眾自行購車驗證。他同時澄清此前關于“單次充電跑1300公里”的表述被斷章取義，強調(diào)原意為“滿電出發(fā)+中途充一次電完成全程”。此次測試采用無剪輯全程直播形式，旨在推動行業(yè)續(xù)航測試透明化。

同日，小米汽車宣布兩項高管任命：胡崢楠出任汽車部CTO，其曾任順為資本合伙人；宋鋼任汽車部副總裁，此前擔任特斯拉上海工廠廠長。二人將分別強化研發(fā)體系與供應鏈管理能力。小米SU7 Pro定位中大型純電轎車，主要競品包括極氪001、蔚來ET5及特斯拉Model 3 Performance。在當前超快充基礎設施覆蓋率有限的背景下，小米選擇優(yōu)先優(yōu)化長續(xù)航與能效表現(xiàn)，而非依賴高功率補能技術。