新車熱銷周期縮短至一年內(nèi)

4月11日，在北京舉行的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，當(dāng)前智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品熱銷周期已難以維持超過(guò)一年。相較燃油車時(shí)代5至7年的產(chǎn)品生命周期，如今因芯片、電池及智能化技術(shù)快速迭代，車企被迫高頻推出新車型，否則產(chǎn)品即被視為“過(guò)時(shí)”。這一變化導(dǎo)致企業(yè)普遍陷入“增量不增收、增收不增利”的經(jīng)營(yíng)困境。

供需錯(cuò)配引發(fā)全鏈條浪費(fèi)

李斌指出，新車發(fā)布初期訂單集中爆發(fā)，但當(dāng)供應(yīng)鏈完成產(chǎn)能爬坡后，市場(chǎng)需求往往迅速回落，造成產(chǎn)銷節(jié)奏嚴(yán)重錯(cuò)配。主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商及終端市場(chǎng)均承受巨大浪費(fèi)壓力。據(jù)其估算，單款車型因供需失衡造成的浪費(fèi)可達(dá)數(shù)億元。這種浪費(fèi)并非個(gè)別現(xiàn)象，而是行業(yè)系統(tǒng)性難題，最終導(dǎo)致車企、供應(yīng)鏈與用戶三方均未獲益。

電池與芯片成本占比超50%

當(dāng)前電池與芯片合計(jì)占智能電動(dòng)汽車整車成本的50%以上，成為制約盈利的核心因素。李斌透露，蔚來(lái)最新車型單車半導(dǎo)體料號(hào)超過(guò)1000種，芯片用量逾4000顆，品類高度碎片化拉低整體效率。同時(shí)，電芯規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使產(chǎn)能無(wú)法靈活調(diào)配、庫(kù)存難以共享、成本難以攤薄，進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈復(fù)雜度。

推動(dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化與芯片歸一化

李斌認(rèn)為，主流電池技術(shù)路線已基本收斂，磷酸鐵鋰、中鎳三元與高鎳三元的物理結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，具備推行標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。他建議推動(dòng)形成四至五種標(biāo)準(zhǔn)化電芯規(guī)格。在芯片方面，蔚來(lái)已啟動(dòng)內(nèi)部歸一化工作，目標(biāo)減少400種料號(hào)。他呼吁主管部門牽頭，聯(lián)合車企與芯片企業(yè)制定通用標(biāo)準(zhǔn)，提升國(guó)產(chǎn)芯片裝車規(guī)模與產(chǎn)業(yè)效率。

行業(yè)年降本潛力超千億元

李斌強(qiáng)調(diào)，電池標(biāo)準(zhǔn)化與芯片歸一化并非利潤(rùn)轉(zhuǎn)移，而是通過(guò)減少全行業(yè)浪費(fèi)、提升資源配置效率創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。據(jù)蔚來(lái)測(cè)算，僅減少供需錯(cuò)配帶來(lái)的浪費(fèi)，全行業(yè)每年可釋放超過(guò)1000億元的潛在效益。此舉對(duì)改善行業(yè)盈利水平、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力具有關(guān)鍵意義。