網通社快報 2026年3月，全國12315平臺關于新能源汽車OTA遠程升級“鎖電”的投訴量達12,000余件，同比上升273%。監管部門隨后約談8家新能源車企，其中3家因違規行為被立案調查，另有2家已撤回爭議升級包并承諾恢復車輛原有性能。

“鎖電”指車企未經用戶同意，通過OTA或到店軟件更新方式，私自調整電池管理系統（BMS）參數，限制動力電池的充電上限、放電深度及充放電功率。此舉導致車輛CLTC續航從標稱510公里降至不足300公里，20%-80%快充時間由40分鐘延長至70分鐘，電機輸出功率亦被明顯限制。部分車主反映，4S店將性能下降歸因于“冬季低溫”或“系統優化提升安全性”，但未正面回應是否實施鎖電。

車企采取鎖電措施的主要動機是降低電池熱失控與自燃風險。通過減少電池可用容量和充放電循環次數，可顯著延緩電池衰減速度。對年銷量達百萬輛級別的企業而言，單次鎖電操作每年可節省數十億元質保支出。然而該行為涉嫌違反《中華人民共和國消費者權益保護法》關于知情權與自主選擇權的規定，亦構成《中華人民共和國民法典》所界定的單方面變更合同。

2021年威馬EX5曾因多起自燃事件通過OTA限制電池充放電參數，被中國消費者協會公開點名。此次集中監管行動表明，OTA功能的使用邊界正被納入更嚴格的合規框架。安全不應成為車企轉嫁成本的工具，技術調整需以透明流程和用戶授權為前提。