網通社快報 蓮花將于2028年推出全新中置布局混合動力超級跑車，內部代號Type 135。這是蓮花自2004年Esprit停產后，時隔24年再度回歸V8動力路線。

新車設計由考文垂設計中心主導，外觀延續2024年發布的Theory 1電動超跑概念車的流線型空氣動力學造型，并融入經典Esprit元素。官方僅發布一張尾部預告圖，顯示配備兩根大尺寸排氣管，明確其燃油屬性。若進一步繼承Theory 1概念車特征，新車或采用類似邁凱倫F1的三座布局。Theory 1車長4490毫米，定位為相對親民的超級跑車，其碳纖維單體殼結構及85%的技術已具備量產條件。

動力系統方面，蓮花確認采用普通油電混動而非插電式混動，理由是避免大容量電池帶來的重量增加，以維持極致輕量化傳統。當前多數超跑品牌如法拉利296 GTB、蘭博基尼Temerario和阿斯頓·馬丁Valhalla均采用插混路線，蓮花則選擇差異化路徑。發動機極可能來自梅賽德斯-AMG，沿用現有合作框架，Emira目前搭載AMG提供的2.0升渦輪增壓四缸發動機，而新超跑有望采用AMG M177 4.0升雙渦輪增壓V8發動機。該發動機近期引入賽車級平面曲軸技術，在梅賽德斯S級上輸出530馬力和750N·m扭矩，AMG工程師正將其性能提升至650馬力以上。

生產計劃方面，新車預計在歐洲制造，但還未明確是否將在英國諾福克郡赫塞爾工廠與Emira和Evija共線生產。作為戰略調整的一部分，蓮花同步放棄原定2028年全面電動化目標，轉向燃油、混動、純電多線并行。公司計劃短期內將插混車型銷量占比提升至全球總銷量的60%，同時加速Eletre X SUV的量產。

蓮花集團CEO馮擎峰表示：“蓮花誕生于創始人柯林·查普曼的反叛精神，這種精神至今未變。”其發言強調品牌對輕量化與駕駛本質的堅持。此外，蓮花將在未來幾周內發布Emira燃油版中期改款車型，稱其為“有史以來最強大、最輕的Emira”，并可能為滿足2027年生效的歐7排放法規而引入插混系統。

此次回歸V8混動路線標志著蓮花在高端性能車市場重新錨定自身定位，在電氣化浪潮中選擇兼顧傳統聲浪與現代效率的技術路徑。