網通社快報 梅賽德斯-奔馳正對其電動化戰略進行重大調整。公司確認將逐步棄用EQ子品牌，未來電動車型采用“Electric”命名方式，中文名稱預計使用“純電”前綴。這一轉變源于EQ系列市場表現未達預期，多款EQ車型在中國月銷量長期維持在數百臺水平，EQE轎車與EQE SUV已確定于2026年停產，中期改款計劃同步取消。

2027款S級被定位為“過渡性旗艦”，核心任務是在專屬純電平臺成熟前，維系豪華旗艦市場地位并平穩導入電動化要素。外觀方面，新車格柵尺寸增大20%，內部鑲嵌鍍鉻三叉星徽標，格柵邊緣首次集成照明功能，引擎蓋立標亦可發光。頭燈與尾燈均配備星形日行燈，高配車型配置雙星形燈組。

內飾標配“超級屏幕”組合，包含12.3英寸乘客側屏幕與14.4英寸信息娛樂屏。屏幕邊緣集成全新通風口，支持手勢調節方向，隱藏式執行器可依據駕駛員預設自動調整座椅、空調等設置。前排安全帶新增加熱功能。后排座椅靠背最大調節角度達43.5度，配備39.1英寸MBUX超聯屏與多區智控星徽天幕。

動力系統維持燃油與插電混動并行策略。S500搭載輕混渦輪增壓直列六缸發動機，最大扭矩640牛·米。S580e插電混動版綜合功率576馬力，扭矩749牛·米，歐洲測試純電續航100公里。S580搭載4.0升雙渦輪增壓輕混V8發動機，功率530馬力，扭矩749牛·米。

軟件層面，2027款S級首發搭載MB.OS操作系統，后排娛樂系統應用端側多模態大模型VLM，可識別乘客狀態并觸發小憩模式等功能。該軟件架構將直接延續至下一代純電S級，實現能力傳承。奔馳計劃自2026年起向所有MB.OS車型推送多次整車OTA更新，覆蓋智能座艙與領航輔助駕駛功能。

平臺策略同步轉向“油電同平臺”路線。新一代E級將率先采用兼容燃油與純電的統一架構，S級、GLE、GLS等主力車型換代時也將跟進。下一代純電S級將基于此整合平臺開發，設計語言回歸傳統三廂比例，終結此前EQS因“弓形車身”導致的品牌認知割裂。EQS CLTC續航最高849公里，零百加速4.3秒，但其400V平臺充電效率落后于行業主流。

奔馳集團董事會主席康林松表示，公司已調整2030年電動化目標，不再堅持“條件允許市場全面轉純電”的路徑，轉而采取燃油與電動長期共存策略。2025年奔馳中國銷量同比下滑19%，全年交付57.5萬輛，主因未能匹配中國市場“電動化+智能化”結構性變革。新戰略通過設計趨同、平臺整合與技術預埋，試圖在保留燃油基本盤的同時，為純電轉型爭取用戶接受窗口。