網(wǎng)通社快報(bào) 2026年5月14日，本田社長三部敏宏正式宣布撤回2040年全球全面銷售純電動(dòng)車及燃料電池車的目標(biāo)，并承認(rèn)該目標(biāo)“并不現(xiàn)實(shí)”。這一調(diào)整標(biāo)志著本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向。在截至2026年3月的2025財(cái)年，本田營業(yè)虧損達(dá)4143億日元，凈虧損4239億日元，為其自1957年上市以來近70年首次年度虧損。

虧損主因系電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的資產(chǎn)減記與減值，合計(jì)達(dá)1.58萬億日元（約合99億美元）。本田此前為推進(jìn)電動(dòng)化投入大量資源研發(fā)純電平臺、動(dòng)力電池及建設(shè)海外電動(dòng)工廠，但其基于專用純電平臺的首款車型本田e因CLTC續(xù)航不足、終端售價(jià)偏高，在全球市場銷量表現(xiàn)低迷，尤其在中國和北美兩大核心市場未能復(fù)刻燃油車時(shí)代的市場份額。

作為替代方案，本田計(jì)劃在2030年3月前推出15款新一代混合動(dòng)力車型，覆蓋家用轎車、SUV等主流細(xì)分市場。其i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具備成本可控、可靠性高、無需依賴大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢，且規(guī)避了純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的電池衰減與保值率波動(dòng)問題。混動(dòng)車型當(dāng)前在全球多個(gè)市場銷量增速已超過純電動(dòng)車，成為更貼近消費(fèi)者實(shí)際需求的技術(shù)路徑。

本田并非孤例。同期斯巴魯公布的2025財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，其營業(yè)利潤同比暴跌90%至401億日元，凈利潤下降84.6%至123億日元，亦因純電項(xiàng)目推遲而將資源重新聚焦燃油車產(chǎn)品線。豐田、日產(chǎn)等日系車企同樣堅(jiān)持燃油、混動(dòng)與純電多技術(shù)路線并行。大眾、通用等歐美車企亦相繼下調(diào)純電產(chǎn)能目標(biāo)或推遲燃油車停產(chǎn)計(jì)劃。

2025年全球新能源汽車銷量為2271萬輛，同比增長27%，滲透率達(dá)23.5%，其中純電動(dòng)車占比15.6%。中國市場新能源滲透率已達(dá)48%，歐洲約29%，而美國僅為17%。區(qū)域市場分化顯著，政策波動(dòng)、充電設(shè)施不均、消費(fèi)者接受度差異等因素共同導(dǎo)致傳統(tǒng)車企純電業(yè)務(wù)普遍尚未盈利。本田此次戰(zhàn)略修正反映出行業(yè)正從單一純電路線轉(zhuǎn)向多元技術(shù)協(xié)同發(fā)展的新階段。