網通社快報 蘭博基尼首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼近日確認，原定于2028年推出的純電GT車型Lanzador已無限期推遲，新車不會在2030年前問世。

受法拉利Luce網絡熱議影響，CNBC專訪蘭博基尼CEO斯蒂芬?溫克爾曼，詢問其如何看待品牌擱置Lanzador、純電Urus的原定推出計劃。

溫克爾曼回答稱，蘭博基尼并不后悔無限期推遲電動汽車，這一決定的方向是正確的。“通過觀察市場，我們發現，純電車在我們這類客戶中的接受度曲線并沒有上升，因此我們決定不再推進純電車型，而是轉向插混車型。”

針對近期引發關注的法拉利Luce純電車型，溫克爾曼拒絕發表評論，僅強調每家公司都必須根據自身情況制定戰略。這一表態與賓利、保時捷等品牌的最新動向形成呼應。

賓利已將全面電動化目標從2030年推遲至2035年，并確認下一代添越將以插混為核心；保時捷則放棄了旗艦SUV K1的純電研發方案，轉而推出燃油及插混版本；阿斯頓·馬丁同樣大幅削減純電投入，重啟燃油與混動優先路線。超豪華品牌正集體從激進電動化回歸多元化動力布局。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析指出，超豪華品牌收縮純電戰略并非技術落后，而是價值邏輯與使用場景錯配所致。高凈值用戶核心訴求在于內燃機聲浪、機械質感及資產保值屬性，純電車型的靜默特性與快速技術迭代帶來的折舊焦慮，與該細分市場追求歷久彌新的價值體系存在沖突。

并進一步分析稱，在2030年至2035年間，若固態電池等技術未取得突破性進展，純電車型難以成為超豪華市場主力，未來格局將呈現混動、純電與燃油限量版長期共存的狀態。

盡管戰略重心回調，各品牌仍保留了對電動化的技術儲備。勞斯萊斯純電車型閃靈已在交付體系中占據一定比例，其成功關鍵在于電驅系統的靜謐性與品牌基因相契合。賓利首款純電車型Luxury Urban SUV仍計劃于今年下半年發布，保時捷電動718也處于測試開發階段。

超豪華品牌的電動化路徑正從單一動力形式替代，轉向基于品牌特質的差異化技術應用。