網(wǎng)通社快報 保時捷首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯近日在行業(yè)論壇表示，首款純電車型Taycan于2019年底上市的時間節(jié)點早于市場充分接受其價值的階段。

該車型作為品牌電動化先鋒率先搭載800V高壓平臺，為后續(xù)電動車型積累了三電技術(shù)與底盤調(diào)校經(jīng)驗，但受限于當(dāng)時充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善及消費者對純電豪華跑車接受度偏低，近年來全球銷量持續(xù)走低。

數(shù)據(jù)顯示，Taycan交付量從2023年的4.06萬輛降至2024年的2.08萬輛，2025年進一步縮減至1.63萬輛。2026年第一季度該車型交付3420輛，同比下滑19%。

與Taycan的市場表現(xiàn)形成對比，電動Macan同期交付8079輛，燃油版Macan一季度交付1.01萬輛。由于未滿足歐盟網(wǎng)絡(luò)安全新規(guī)，燃油版Macan自2024年年中起已停止在歐洲市場銷售。

第一代Macan將于2026年夏季停產(chǎn)，基于奧迪Q5平臺打造的繼任車型預(yù)計2028年推出，提供燃油和插電混動版本。Panamera和Cayenne的燃油及插混車型將延續(xù)至2030年代，已于2025年停產(chǎn)的燃油版718雙門跑車未來也將回歸產(chǎn)品線。911車型已導(dǎo)入混動技術(shù)，后續(xù)將以清潔燃油發(fā)動機和混動技術(shù)應(yīng)對排放法規(guī)，明確排除推出純電版本的可能。

萊特斯確認保時捷仍將繼續(xù)投資純電產(chǎn)品，純電版Boxster和Cayman項目按計劃推進，定位高于Cayenne的三排座SUV將先推出燃油和混動版本，純電版本保留在規(guī)劃中。